Author Archives: admin

Закономерности развития трещиноватости

Закономерности развития трещин в массивах являются главным исходным пунктом в разработке практических реко­мендаций по снижению качественных и количественных потерь камня при его добыче. Месторождениям изверженных пород характерны следую­щие закономерности развития природных трещин в массиве. 1. Эмпирические распределения частот трещин отдельности подчиняются нормальному закону распределения. Максималь­ное число трещин данной системы имеют близкие элементы залегания, определяя ее

Перевозка блоков магистральным железнодорожным транспортом

Значительная часть блоков облицовочного камня в СНГ поставляется потребителям железнодорожным транспортом. Перевозку блоков осуществляют на платформах и в полувагонах без тары. Погрузка блоков в вагоны ведется стреловыми, козловыми и мостовыми кранами. Блоки размещают равномерно на полу вагона в один ярус на деревянных подкладках толщиной 25-40 мм, по возможности вплотную друг к другу. С целью предотвращения

Приемка, маркировка и поставка блоков

Блоки вывозят из карьера на склад только после их приемки техническим контролером карьера-изготовителя. Приемка блоков осуществляется поштучно. Объем блока определяется по размерам вписанного прямоугольного параллелепипеда. На двух смежных гранях блока наносят несмываемой краской индекс месторождения, номер блока, его длину, ширину и высоту, а также объем. Данные по каждому блоку, выданному из карьера, заносятся в журналы

Складирование блочной продукции

Блоки, поступающие из карьера, до их подачи в камнераспиловочные цеха или отгрузки потребителям складируют на складах. Склады блоков — открытого типа. Площадки складов имеют бетонное или щебеночное основание, обеспечивающее сток воды. Склады должны быть оборудованы погрузочными средствами, грузоподъемность которых позволяла бы разгружать блоки наибольшей (для данного карьера) массы. Обычно применяемым является склад, оборудованный козловым или

Методы оценки трещиноватости

Существующие методы оценки трещиноватости массивов горных пород можно объединить в две группы. 1. Статистические методы: непосредственное наблюдение за трещинами и’их измерения в обнажениях и карьерах, изу­чение трещиноватости путем бурения геологоразведочных сква­жин, изучение просачивания воды в скважины, наблюдения за блочностью в действующих карьерах путем измерений раз­меров блоков и вынутого камня. 2. Геофизические методы: электроразведка, магнию —

Трещиноватость горных пород

Трещины-разрывы сплошности породы без видимого смеще­ния, размеры которых по простиранию и падению на несколько порядков больше их мощности (раскрытия). Массив горных пород в большинстве своем характеризуется наличием сильно развитой упорядоченной трещиноватости, что является причиной анизотропности его строения. Характер трещиноватости, ее интенсивность и элементы за­легания определяют форму и размеры структурных блоков, ста­вят » зависимость от них

Кондиции и подготовленность месторождений для промышленного освоения

Кондиции — комплекс требований промышленности к ми­неральному сырью; на основании которых определяется эконо­мическая целесообразность разработки месторождения или его частей, т. е. кондиции — это граничные условия, ниже, которых разработка полезного ископаемого становится невыгодной. Кон­диции рассчитываются для каждого отдельного месторождения исходя из современного состояния техники, технологии и эко­номики, из географо-экономических и горно-геологических ус­ловий месторождения. К кондициям

Технологическое опробование

Все разведочные и эксплуатационные выработки, встретив­шие полезное ископаемое/ должны быть опробованы. Пробы нужны для физико-механических испытаний, минералого-петро — графических исследований, определения химического состава, исследований декоративных свойств. Способ опробования, сечения и длина опробуемых интерва­лов, начальная масса и число отбираемых проб зависят от ха­рактера испытаний, размеров залежей, условий их залегания и петрографических разностей пород. Основным видом опробовэдЕш

Транспортная система с использованием самоходных клетей

Московским и Санкт-Петербургским горными институтами разработана принципиально новая подъемно-транспортная система транспортировки блоков с использованием башенных или козловых кранов и самоходных клетей, которые способны перемещаться по рельсовым путям с углом наклона до 30° (рис.6.1). Рис.6.1. Подъемно-транспортная система с использованием самоходных клетей, башенных или козловых кранов Данная система состоит из рельсовых путей, по которым перемещаются самоходные клети,

Перевозка блоков автомобильным транспортом

Мелкие блоки (1У-У категории по ГОСТу) и заготовки для производства колотых изделий можно грузить в автомашину в два и более яруса из расчета, чтобы за пределы габарита кузова выходило не более одной трети высоты блока или заготовки. Крупные блоки грузят в кузов автомашины, прицепа или на трейлер одним ярусом. Для предупреждения опрокидывания блока во время