СОВРЕМЕННЫЕ СПОСОБЫ СТРОИТЕЛЬСТВА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЖБИ И КОНСТРУКЦИЙ

Высота подъема крюка — расстояние от уровня стоянки крана до нижней точки грузового крюка. Оно должно быть таким, чтобы обеспечить подачу элемен­тов на самую высокую точку здания. Эта величина скла­дывается из высоты здания h, монтируемого эле­мента Ьэл, строповочного оборудования Ьстри безопас­ного расстояния 0,5 м.

Вылет стрелы LCTp — это расстояние от оси вра­щения крана дб оси грузового крюка. Он должен обес­печить подачу груза в наиболее удаленные от крана точки строящегося здания.

Грузозахватные устройства — комплексные уст­ройства, состоящие из стропов, траверс, такелажных скоб, соединений канатов, балочных конструкций, зам­ков автоматики, чалочных крюков и других элементов. По назначению они разделяются на универсальные и специальные. Универсальные грузозахватные устрой­ства предназначены для работы с различными груза­ми, имеющими идентичные параметры и свойства. Специальные — для работы с конкретными грузами — проектируются с учетом их параметров и конструктив­ных особенностей. Грузозахватные устройства долж­ны обеспечивать простую и удобную строповку и рас — строповку и полную безопасность монтажных работ. Конструкция грузозахватных устройств должна исклю­чать появление в монтируемых элементах монтажных напряжений, не предусмотренных проектом.

На монтажных работах широкое распространение получили универсальные и облегченные стропы, двух — ветвевые и четырехветвевые стропы и различные раз­новидности балансирных стропов. Концы стропов, предназначенные для навески на крюк крана или для крепления к крюкам, скобам, кольцам и захватным ус­тройствам, снабжаются коушем — специальным метал­лическим кольцом овальной формы, предохраняющим трос от перетирания. Концы стропов, предназначен­ные для захвата конструкции, обычно оснащаются крю­ками, которые имеют устройство против самопроиз­вольного отцепления, карабинами или специальными захватными устройствами.

В соответствии с ГОСТ 1575* грузоподъемность стропов составляет 0,25; 0,4; 0,63; 1,0; 1,6; 2,5; 4,0; 6,3; 10; 16; 25; 40 т, а стандартная длина стропов 1,0; 1,6; 2,5; 4,0; 6,3; 10,0 м.

Траверса представляет собой жесткий строп в виде металлической конструкции балки или фермы, шар — нирно подвешенной к крюку крана Она применяется в случаях, когда поднимаемые элементы конструкций не могут воспринимать монтажные усилия, возникающие от гибкого стропа.

Траверсы-балки, работающие на изгиб, более тя­желы, но имеют небольшую высоту. Траверсы-фермы, работающие на сжатие, имеют более легкую конструк­цию, но требуют значительной добавочной величины подъема крюка грузоподъемной машины.

Захваты — устройства, с помощью которых концы стропа крепятся к поднимаемой детали или конструкции. Их подразделяют на петлевые, для которых в поднимае­мой детали должны быть предусмотрены монтажные петли (крюки и карабины); беспетлевые, не требующие устройство петель. В свою очередь, беспетлевые захва­ты бывают: опорными — присоединение осуществляет­ся с помощью опорных деталей в виде штырей, пальцев и планок, вставляемых в предусмотренные в деталях от­верстия; фрикционными, удерживающими поднимае­мый элемент за счет сил трения, и вакуумными, удержи­вающими элемент с помощью вакуумных присосок.

Существуют захватные приспособления с местной и дистанционной расстроповкой, при которой монтаж­нику не приходится совершать подъемы и переходы для расстроповки. Захваты могут быть с ручным и ме­ханическим приводом, который бывает электромеха­ническим, электромагнитным и пневматическим. Зах­ваты делятся на специальные (для строго определен­ных монтажных элементов) и универсальные (для зах­вата различных элементов).

Монтажные приспособления предназначены для упрощения работ по выверке и для временного закреп­ления как элементов конструкций, так и конструкций в процессе монтажа. По назначению монтажные приспо­собления можно подразделить на приспособления для выверки, для временного закрепления конструкций и для выполнения монтажа определенным способом. К таким приспособлениям относятся: клинья, клиновые вкладыши, ловители, фиксаторы и кондукторы, расчал­ки, подкосы, распорки.

Разработка строительного генерального плана на период монтажа строительных конструкций Строительный генеральный план (СГП) — это генп­лан площадки, на котором показана расстановка ос­новных монтажных и грузоподъемных механизмов, временных зданий, сооружений и установок, возводи­мых и используемых в период строительства.

Различают общеплощадочный и объектный строи­тельный генеральный план. Монтажные работы раз­рабатываются в объектном генплане. Объектный генплан проектируют отдельно, но на все строящиеся здания и сооружения, входящие в общеплощадочный генплан.

На период монтажа конструкций делается выкопи — ровка из объектного СГП, где показываются только монтажные и грузозахватные механизмы и их рабочая привязка с обозначением пути движения, габаритов, зон работы, ограждений путей и т. д. Выполняют рас­кладку сборных конструкций по типам и маркам, точно показывают место, отведенное под те или иные мате­риалы, тару, оснастку и инвентарь. Проектируют и кон­кретизируют требования техники безопасности с по­казом мест: ограждений опасных зон работы механиз­мов; высоковольтных линий; с расстановкой знаков, регулирующих движение автомобильного транспорта и др. Обозначают временные пути и направление дви­жения автомобильного транспорта. При проектирова­нии строительного генерального плана на период мон­тажа сборных конструкций уточняют, на какой вид мон­тажа он проектируется (на монтаж колонн, ригелей, подкрановых балок и т. д.).

Привязка монтажных кранов и подъемников при проектировании стройгенплана


Указание мест размещения (привязки) монтажных кранов и подъемников при проектировании строитель­ного генерального плана необходимо для определе­ния возможности монтажа конструкций выбранным ме­ханизмом и безопасных условий производства работ. В процессе привязки выявляют факторы влияния дей­ствия устанавливаемого крана на работу механизмов, расположенных на смежных участках, а также на дру­гие элементы строительного хозяйства.

Привязку механизма выполняют в следующем по­рядке: определяют расчетные параметры и подбира­ют кран; производят поперечную и продольную привяз­ку крана и подкрановых путей с уточнением конст­рукций подкрановых путей; рассчитывают зоны дей­ствия крана; выявляют условия работы и при необхо­димости вводят ограничения в зону действия крана.

Поперечная привязка подкрановых путей башен­ных кранов

Установку башенных и рельсовых стреловых кранов (кранов нулевого цикла) у зданий и сооружений про­изводят исходя из необходимости соблюдения бе­зопасного расстояния между зданиями и краном. Ось подкрановых путей, а следовательно, и ось передви­жения кранов относительно строящегося здания оп­ределяют в зависимости от минимального расстояния от оси подкрановых путей до наружной грани соору­жения; радиуса поворота платформы; безопасного расстояния — минимально допустимое расстояние от выступающей часТи крана до габарита строения, шта­беля и т. п., которое принимают не менее 0,7 м на вы­соте до 2 м и 0,4 м на высоте более 2 м.

Установку кранов башенных и рельсовых вблизи кот­лованов и траншей, не имеющих специальных крепле­ний для предупреждения сползания грунта, производят исходя из глубины выемки и характеристики грунта.

, Установку самоходных кранов вблизи котлованов и тран — шей производят по тому же принципу, но наименьшее рас­стояние принимают в соответствии со СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 и Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 1-382-00).

При работе без опор это расстояние принимают от края траншеи или котлована до ближайшей оси колеса, что обеспечивает расположение строительных машин за пре­делами призмы обрушения. На его основании обозначают на плане ось движения фана п. п. — продольная привязка.

Продольная привязка подкрановых путей башен­ных кранов

Для определения крайних стоянок крана последова­тельно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке: из крайних углов внешнего га­барита здания со стороны, противоположной башенно­му крану, раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана и из се­редины внутреннего контура здания; раствором цирку­ля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана, из центра тяжести наиболее тяжелых элементов; раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы, согласно грузовой характеристике кра­на. Крайние засечки определяют стоянку крана в край­нем положении и показывают место складирования са­мых тяжелых элементов. По найденным крайним сто­янкам крана определяют длину подкрановых путей.

Установка монтажных и опасных зон

При размещении строительных машин следует ус­тановить опасные для людей зоны, в пределах кото­рых постоянно действуют или могут действовать опас­ные производственные факторы.

К зонам постоянно действующих опасных произ­водственных факторов, связанных с работой монтаж­ных и грузоподъемных машин, относятся места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъ­емными кранами. Эта зона ограждается защитными ограждениями, соответствующими требованиям ГОСТ. Под защитными ограждениями понимаются устрой­ства, предназначенные для предотвращения непред­намеренного доступа людей в опасную зону.

К зонам потенциально действующих опасных фак­торов относятся участки территории вблизи строя­щегося здания (сооружения) и этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происхо­дит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования.

В целях создания условий безопасности ведения работ действующие нормативы предусматривают раз­личные зоны: монтажную, зону обслуживания краном, зону перемещения груза, опасную зону работы крана, опасную зону путей, зону работы подъемника, опас­ную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций.

Монтажной зоной называют пространство, где воз­можно падение груза при установке и закреплении эле­ментов. На строительном генеральном плане зону обо­значают пунктирной линией, а на местности — хорошо видными предупредительными знаками. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм и под­крановые пути. Складировать материалы здесь нельзя.

Зоной обслуживания краном, или рабочей зоной крана, называют пространство, находящееся в пре­делах линии, описываемой крюком крана. Она опре­деляется для башенных кранов путем нанесения на план из крайних стоянок полуокружностей радиусом, соответствующим максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми утолщенными линиями. Для стреловых кранов зону обслуживания определяют так же, как и для башен­ного крана, т. е. радиусом, соответствующим макси­мальному рабочему вылету стрелы крана, но показы­вают иначе — по отдельным стоянкам.

Зоной перемещения груза называют пространство в пределах возможного перемещения груза, подве­шенного на крюке крана. Зоны определяются рассто­янием по горизонтали от границы рабочей зоны (зоны обслуживания) крана до возможного места падения груза в процессе его перемещения. Для башенных кра­нов граница зоны определяется суммой максимально­го рабочего вылета стрелы и ширины зоны, равной половине длины самого длинного перемещаемого гру­за. Для стреловых кранов величина зоны зависит от наличия или отсутствия на кране дополнительного ус­тройства, удерживающего стрелу крана от падения.

Если кран снабжен дополнительным устройством, удерживающим стрелу от падения, то ширина зоны при­нимается так же, как для башенного крана. Для кранов, не оборудованных дополнительным устройством, гра­ница зоны определяется радиусом, соответствующим возможному падению стрелы крана, т. е. длиной стре­лы крана, расположенной горизонтально. Зону переме­щения груза обычно отдельно на плане не выделяют.

Границы опасных зон, в пределах которых возмож­но возникновение опасности в связи с падением пред­метов, устанавливаются согласно СНиП. Для стреловых кранов, оборудованных устройством для удержания стрелы, опасная зона работы определяется в зависи­мости от максимального рабочего вылета стрелы, по­ловины длины наибольшего перемещаемого груза и дополнительного расстояния для безопасной работы.

Для стреловых кранов, не оборудованных устрой­ством, удерживающим стрелу от падения, опасная зона определяется в зависимости от радиуса падения стрелы, определенного длиной стрелы плюс 5 м.

Опасную зону поворотной платформы определяют суммой радиуса поворотной части механизма и рас­стояния безопасности.

Опасная зона подкрановых путей — это территория, внутри которой запрещено нахождение людей (кроме машиниста) и размещение механизмов, электрощитов и т. д. Она определяется суммой радиуса поворотной части механизма, половины ширины базы крана и рас­стояния безопасности.

Опасной зоной работы подъемника называют про­странство, где возможно падение поднимаемого гру­за. Зону следует принимать шириной не менее 5 м от габаритов подъемника в плане, а при подъеме наболь­шую высоту на каждые 15 м следует добавлять по 1 м. Зону обозначают штрихпунктирной линией.

Опасные зоны дорог — участки подъездов и подхо­дов в пределах указанных зон, где могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе, и где осуществляется движение транспортных средств или работа других механизмов. Эти зоны на стройген — плане выделяются особо (заштриховываются).

Опасную зону монтажа конструкций наносят на строительный генеральный план при вертикальной привязке крана. Указанная зона появляется при мон­таже элементов на верхних этажах и невозможности соблюдения установленных правилами технического надзора минимальных расстояний: от крюка крана или противовеса до монтажного горизонта — 2 м; от стре­лы крана до ближайшего к крану элемента здания по горизонтали -1 м; от противовеса крана до максималь­но выступающего элемента здания — 0,4 м.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *