Технологичность сборных элементов

• Технологичными называют элементы, конструкция ко­торых допускает их массовое изготовление на заводе или ;Яа полигоне с использованием высокопроизводительных! машин и механизмов без ^трудоемких ручных опера­ций. Конструкция техноло — (гичных элементов должна быть увязана с технологией их изготовления. Например, членение каркаса много­этажного здания на отдель­ные элементы возможно раз­резкой ригелей в местах, где изгибающие моменты имеют наименьшее значение (рис. Х.5,а). Габаритная ширина изделия включает консоли, вылет которых в несколько раз превышает размер ко­лонны. В условиях конвейер­ного и поточно-агрегатного способа производства колон­на со значительными кон­сольными выступами нетех­нологична, так как по ширине вагонетки конвейера мо­жет разместиться лишь одна колонна, в связи с чем рез­ко уменьшается выпуск готовой продукции.

Членение каркаса многоэтажного здания на прямо­линейные элементы делает их более технологичными для конвейерного и поточно-агрегатного способа производст­ва (рис. Х.5, б). Хотя в этом случае в местах разрезов
изгибающие моменты и поперечные силы резко возраста| ют и это требует большого внимания к качеству работна| монтаже, все же такое решение позволяет значительно^ повысить производительность заводов при изготовлении] элементов каркаса н поэтому принято как типовое. В ус-> ловиях стендового способа производства и на построеч-. ных полигонах колонны с выступающими консолями мо­гут быть изготовлены сравнительно просто; в этом случае они будут технологичными.

Не менее важно для технологичности изготовления элементов соответствующее конструирование арматуры и стальных закладных деталей.

Сборные элементы должны быть технологичными также и при монтаже: их конструкция должна допускать удобную установку, закр^цление в проектном положении и быстрое освобождение крюка монтажного крана. Чле­нение конструкции на сборные элементы в ряде случаев обусловлено требованиями технологичности монтажа. Найример, колонны каркаса многоэтажного здания для удобства монтажа соединяют на высоте 800—1000 мм от уровня перекрытия.

Конструкции стыков сборных элементов проектируют с учетом обспечения их прочности, а также требований технологичности монтажа. Объем монтажной сварки должен быть сравнительно небольшим, работы по замо- ноличиванию стыков — сравнительно не трудоемкими.

В элементах сборных железобетонных конструкций должны быть предусмотрены устройства для их подъема при транспортировании и монтаже: монтажные петлн, специальные строповочные отверстия и т. п. Для устрой­ства монтажных петель должна применяться только го — рячекгтаная арматурная сталь с площадкой текучести класса A-II марки 10ГТ и класса A-I марки ВСтЗсп2. Прочность сечения петель проверяют расчетом.

Б. Расчетные схемы сборных элементов в процессе

Транспортирования и монтажа

І

Элементы сборных конструкций при подъеме, транс­портировании и монтаже испытывают нагрузку от веса, прн этом расчетные схемы элементов могут существенно отличаться от расчетных схем в проектном положении. Сечение элементов, запроектированное на восприятие усилий в проектном положении, в процессе транспортиро-

Ния и монтажа в ряде случаев может оказаться недо- аточным. В связи с этим необходимо расчетные схемы ементов назначать так, чтобы усилия, развивающиеся,_ри транспортировании и монтаже, были возможно мень — іріе. Для этого надо устанавливать соответствующее рас — |||)Ложение монтажных петель, строповочных отверстий, |$ест опирания (которые должны быть указаны на рабо- кчих чертежах элементов).

Технологичность сборных элементов

А) ЭпюраМ

Эпюрам

Колонны в процессе монтажа

Технологичность сборных элементов

Мы сборной рамы в про­цессе монтажа

Рис. Х.6. Расчетные схемы сборной Рис. Х.7. Расчетные схе —

Расчете коэффициент надежности от массы принимают — Yf=l. Нормами допускается снижать коэффициент ди­намичности и принимать не менее чем 1,25, если это под­тверждено опытом применения таких конструкций.

Наиболее характерным примером элемента сборной конструкции, расчетная схема которого при транспорти­ровании и монтаже существенно отличается от расчетной схемы в проектном положении, будет колонна (рис. ;Х6, а). В этом примере колонна испытывате изгиб вместо сжатия, меняются положение сжатой зоны сечения, поло­жение сжатой и растянутой арматуры (рис. Х.6,б, в). Чтобы получить более благоприятную расчетную схему колонны на монтаже, целесообразно переместить мон­тажные петли от концов к середине, тогда при подъеме колонна работает как однопролетная балка с коносолями

|і Элементы следует рассчитывать иа нагрузку отмас — ‘сы элемента с коэффициентом динамичности: при транс­портировании 1,6, при подъеме и монтаже 1,4. В этом
и изгибающие моменты, возникающие на монтаже,, уменьшаются.

Для примера выбора рациональной расчетной схемы двухпролетной рамы на монтаже проанализируем воз­можное расположение мест захвата при ее подъеме (рис. Х.7). Применяя траверсу, можно захватить раму за ее узлы, и тогда знаки изгибающих моментов в ригелях со^ храняются такими же, как и в рабочем положении, а по­тому прочность рамы в процессе монтажа будет обеспе­чена без дополнительного армирования. Если же захва — ? тить раму без траверсы непосредственно в двух точках за ригели, то характер эпюры моментов изменяется: в сере — і дине пролета ригеля возникнут отрицательные моменты — и потребуется дополнительное армирование, не исполь-‘ зуемое в проектном положении.

Элементы с сечениями значительной высоты и отно-, сительно малой ширины (высокие балки, фермы, стено­вые панели и т. п.) транспортируют обычно в рабочем положении — на ребро, поскольку их несущая способ­ность в горизонтальном положении мала и перечислен­ные меры по изменению расчетной схемы на монтаже не эффективны.

При проектировании железобетонных конструкций не­обходимо предусматривать конструктивные меры, чтобы обеспечить устойчивость отдельных элементов и всего здания в процессе монтажа, а также и другие требования охраны труда.

При проектировании сборных железобетонных кон­струкций необходимо помимо класса бетона устанавли­вать отпускную прочность элементов заводского изготов­ления, т. е. кубиковую прочность бетона, при которой до­пускается транспортирование и монтаж элементов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *