Монтаж покрытий зданий рамных конструкций

Покрытие зданий рамного типа монтируют конструктив­ными элементами или блоками конструкций следующими методами: сбор­кой ригелей рам в проектном положении на временных опорах; полунавес — ной сборкой ригелей рам в проектном положении; укрупнительной сборкой ригелей рам на земле и подъемом их в проектное положение кранами.

Ангары. Ангары рамного типа из прямолинейных сборных железобе­тонных конструкций с несущими элементами покрытия из предварительно напряженных железобетонных балок или ферм, масса которых достигает 85 т, в большинстве случаев монтируют одновременно двумя или несколь­кими кранами; покрытия, выполненные из сквозных металлических конст­рукций сравнительно небольшого пролета, — обычно с помощью двух гусеничных кранов. Крупногабаритные фермы покрытий ангаров подни­мают несколькими кранами (для подъема фермы пролетом 87 м и массой 40 т применяли пять пневмоколесных кранов), работающими синхронно. После подъема на минимальной скорости ферму в поднятом положении удерживают всеми кранами до полного закрепления на колоннах и обес­печения боковой устойчивости. Две смежные фермы поднимают одну за другой и соединяют прогонами и связями в устойчивый пространственный

Рис. 12.1. Монтаж покрытия ангара рамной конструкции:

/ — кран; 2 — жесткая траверса; 3 — проектное положение ригеля; 4 — положение ригеля рамы во время укрупнительной сборки; 5 — стеллажи; 6 — временная опора

блок. Последующие фермы крепят к образованному таким образом про­странственному блоку.

Рамы сплошной конструкции укрупняют и сваривают на земле у мест установки, оставляя только два монтажных стыка ригеля, делящие рамы на три части (рис. 12.1). Монтаж выполняют на двух временных опорах с помощью самоходных кранов. Сначала на фундаменты устанавливают стойки рамы с частью ригеля, опирающейся на временную опору, затем двумя кранами монтируют средний участок ригеля. Ригель поднимают посредством жестких траверс, предохраняющих его стенку от изгиба. Стойки и ригель рамы расчаливают. Сварку или клепку обоих стыков ригеля производят в проектном положении на временных опорах. В про­цессе монтажа стальных конструкций крупных ангаров наибольшую слож­ность представляет монтаж пространственной надворотной фермы, пролет которой достигает 153 м, а масса 780 т. Эти фермы собирают у места уста­новки на клетках из стальных балок в единый пространственный блок, состоящий из двух плоских рам, соединенных распорками и раскосами, и поднимают в проектное положение гидравлическими подъемниками.

Эллинги. Стальной каркас одного из построенных в последние годы здания эллинга размером 84X156 м для сборки судов решен в виде двух­пролетных неразрезных ригелей 2X42 м, которые шарнирно опираются на колонны, расположенные в плане по сетке 42X24 м. В поперечном сечении ригель представляет собой две плоские решетчатые фермы высотой 3,7 м, соединенные связями в пространственный ригель шириной 3 м. По про­дольной оси здания ригели расположены с шагом 24 м. Это расстояние перекрыто двумя консолями длиной 6 м каждая, которые крепятся к верх­нему поясу с обеих сторон ригеля, и на концах их опираются трапециевид­ные фонари пролетом 9 м. По ригелям, консолям и фонарю уложены круп­нопанельные плиты 6X1.5 м, утеплители и легкая кровля.

Рис. 12.2. Монтаж стального каркаса эллинга:

I — временные монтажные консоли для опирання среднего элемента ригеля; 2— полуна — весная сборка концевого элемента ригеля в пролете В-Г 3 — полунавесная сборка кон­цевого элемента ригеля в пролете с замыканием неразрезной системы; 4 — путь подачи укрупненных монтажных элементов с базы

Монтаж несущих конструкций каркаса здания (рис. 12.2) выполнен укрупненными блоками. Двухпролетные неразрезные ригели устанавли­вали в проектном положении полунавесной сборкой без применения вре­менных опор. Отправочные элементы ригеля укрупнялись на складе и по­ступали на железнодорожных платформах непосредственно под крюк монтажного крана. У места подъема к элементам ригеля крепили и при­варивали с обеих сторон монтажные консоли длиной 6 м, вместе с кото­рыми масса монтажных элементов составила 100 т. Монтажные консоли, опиравшиеся на верх подкрановых балок и заменившие временные опоры высотой 35 м, позволили монтировать ригель полунавесной сборкой, что значительно снизило массу и стоимость временных монтажных приспо­соблений. На концах консолей были предусмотрены стальные клинья для выверки положения ригеля в вертикальной плоскости при крановой сбор­ке, они также освобождали консоли от нагрузки после сварки монтажного стыка ригеля. Было изготовлено три комплекта монтажных консолей общей массой 17 т, которые демонтировали по мере монтажа ригелей и использовали повторно. При проходе крана в первом пролете {В…Г) в проектное положение устанавливали средний элемент ригеля с опира — нием его на колонну среднего ряда и монтажной консоли. Затем монтиро­вали крайний элемент ригеля этого пролета с пристыковкой его к среднему элементу и опирапием на колонну ряда В, а также укрупненные секции трапециевидных фонарей массой до 7 т, опирающихся на концы несущих консолей, и крупнопанельные плиты по ригелю, консолям и фонарю. После окончания сборки элементов целой панели длиной 24 м кран передвигался на следующую стоянку, а по окончании монтажа семи ригелей в пролете В…Г был передвинут двумя поперечными передвижками в пролет Д…Е. При полунавесной сборке последнего элемента ригеля в пролете Д…Е про­изводили одновременно замыкание двухпролетной неразрезной системы. Необходимо, чтобы замыкающий элемент был соединен с уже смонтиро­ванной консолью по направлению касательной к упругой кривой, образо­ванной прогибом в пролете В…Г под действием постоянной нагрузки. При этом ордината обратного прогиба (подъема) конца ригеля над колонной по ряду Е равнялась 120 мм, для чего при полунавесной сборке замыкаю­щий элемент ригеля устанавливали на опоре по ряду Е на подкладке высо­той до 120 мм. Далее производили сборку и сварку элементов монтажного стыка, после чего конец замыкающего элемента ригеля на опоре по ряду Е с помощью домкратов освобождали от подкладок и опускали в проектное положение на верхушку колонны. Затем в этом пролете устанавливали фонари, укладывали крупногабаритные плиты, и в обоих пролетах — утеп­литель и легкую кровлю. Общая масса временных специальных монтаж­ных приспособлений для монтажа корпуса (кондуктора, временных консо­лей) не превысила 30 т, что составляет не более 1 % массы всего каркаса (3200 т). Это подтверждает экономичность принятых методов монтажа в сравнении со сборкой покрытий больших пролетов на временных опорах, где обыкновенно масса монтажных приспособлений колеблется от 5 до 10 % массы каркаса здания.

Промышленные здания. Покрытия промышленных зданий рамных стальных конструкций состоят из поперечных рам, соединенных в продоль­ном направлении сварными фермами.

Монтаж покрытия зданий такой конструкции выполнен методом сборки ригелей рам в проектном положении (рис. 12.3). Масса ригеля рам этого здания достигала 270 т. Ригель монтировали на нескольких временных инвентарных стальных опорах, собираемых из стандартных элементов. На верхнем ригеле опор были предусмотрены места для установки гидрав­лических домкратов и клеток с клиньями, а по концам — специальные проушины для крепления фаркопфов. Верхний ригель временной опоры был выполнен в виде решетчатой фермы со сварными узлами; все осталь­ные элементы опор и продольные связи соединялись болтами. Временные

Рис. 12.3. Монтаж покрытия промышленного здания:

а — поперечный разрез; б — продольный разрез; 1 — жесткая опора; 2 — шарнирная опора; 3 — оси движения крана

опоры связывались между собой монтажными мостиками. Несущие конст­рукции здания монтировали с помощью башенного крана грузоподъем­ностью 40 т, который, двигаясь между двумя рамами здания, монтировал колонны, ригели поперечных рам и фермы.

Сборку поперечных рам вели по направлению от жесткой опоры к шар­нирной. Двигаясь в пределах первой панели здания, кран монтировал одновременно две поперечные рамы и соединительные фермы между ними. После продвижения в каждую из панелей кран монтировал поперечную раму и соединительные фермы между предыдущей и монтируемой рамами. Для пропуска крана в следующий пролет крайнюю панель ригеля рамы и

13 В. И. Швиденко

соединительную ферму крайней панели устанавливали в проектное поло­жение после его передвижки. С целью освобождения башенного крана от необходимости поднимать мелкие грузы и для сокращения сроков работ монтаж прогонов, связей и фонарей в каждой панели пройзводили вспомо­гательными кранами грузоподъемностью 1,5 т, установленными на покры­тии. Краны устанавливали на специальные мостики, которые перемещали но верху смонтированных ферм, и вдоль оси поперечных рам. Подвижный мостик и вспомогательный кран с одной панели на другую переставляли башенным краном. Для включения в работу всех ферм, соединяющих поперечные ригели в пределах температурного блока, раскружаливание каждого ригеля поперечной рамы допускалось лишь после окончания сборки двух следующих поперечных рам и узлов сопряжения ферм с этими рамами.

Монтаж рамных промышленных зданий пролетом до 60 м с ригелями массой до 80 т может выполняться со сборкой покрытия в проектном поло­жении и с предварительной сборкой ригелей внизу. При монтаже со сбор­кой в проектном положении (рис. 12.4) на путях башенного крана, переме­щаемого вдоль здания по его оси, устанавливают временную подвижную пространственную опору из двух рам. Стойки опоры устанавливают на специальные башмаки для передвижки по путям башенного крана. Вре­менная опора позволяет монтировать рамы в проектном положении из двух или трех элементов каждая в зависимости от грузоподъемности крана на рабочих вылетах. В последние годы монтаж покрытий больше­пролетных промышленных зданий выполняют крупноразмерными блоками 24X42 м массой до 200 т. Для подъема и транспортирования таких бло­ков к монтируемым пролетам здания применяют самоходные или стацио­нарные подъемники, транспортные порталы или башенные краны СК. Р-2600, СК. Р-3500. Транспортирование блоков вдоль монтируемых про­летов и установку их в проектное положение производят специальными установщиками.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *