Монтаж радио — и телевизионных башен

Монтаж радио — и телевизионных башен производят преиму­щественно методом наращивания с помощью монтажной мачты, универ­сального подвесного либо самоподъемного крана или вертолета. Монтаж башен сравнительно небольшой высоты (примерно до 100 м, массой до 50 т) осуществляют методом поворота с помощью стрелового крана или вертолета (рис. 11.12). В отдельных случаях башни монтируют методом подращивания. При монтаже телевизионной башни подвесным краном (рис. 11.13) последний располагают и перемещают по оси башни. Обойму крана подвешивают к стойкам установленной секции посредством подве­сок и расчаливают растяжками, закрепленными к хомутам на обойме и к скобам на стойках. Между консолью обоймы и консолью на нижнем конце мачты располагают полиспаст, с помощью которого мачту перемещают вверх. Мачта, состоящая из пяти секций, проходит внутри рамки, переме­щаемой по мачте. Рамка в рабочем положении закрепляется штырем и рас­чаливается тросами к ногам мачты. На верху мачты на поворотном круге, канат которого проходит через отводные ролики внутри башни, располо­жена стойка крана с оголовком, стрелой и контргрузом. Канат грузового полиспаста, стрелового полиспаста и канат подъема проходят также внутри мачты крана. Внизу все сбегающие нитки канатов направляются на барабаны соответствующих лебедок.

Подъем крана и монтаж башни осуществляют в следующем порядке (рис. 11.14, а). Башмак крана закрепляют на фундаменте, расположенном на оси башни. В горизонтальном положении собирают поворотную часть крана с двумя секциями мачты и всеми механическими узлами; запасовы — вают все тросы и полиспасты. Обойму и рамку надевают на мачту; первую крепят к нижней части мачты, вторую — к верхней. Низ мачты шарнирно соединяют с башмаком и поднимают смонтированную часть крана с помощью вспомогательной мачты высотой 11 м, подготовленной из эле­ментов ноги башни. Для подъема этой мачты и расчалок используют лебедки и анкеры, заранее установленные для монтажа башни. После установки двух секций мачты и поворотной части крана в вертикальное положение расчалки рамки закрепляют на фундаменты ног башни, уда­ляют подъемное оборудование, поднимают ящик контргруза и наматы­вают тросы крана на собственные лебедки. Затем кран монтируют методом подращивания, телевизионную башню — методом наращивания (рис. 11. 14, б, в). С помощью установленной части крана монтируют сна­чала две нижние секции башни, после чего поднимают обойму из положе­ний / в положение II и крепят к башне посредством подвесок и растяжек. Далее запасовывают полиспаст, поднимают мачту крана на высоту секции башни (8 м) и закрепляют штырем; затем подводят и присоединяют снизу следующую (третью сверху) секцию мачты. Сняв после этого полиспасто­вую балку со второй секции мачты, крепят ее к низу третьей секции и поднимают мачту в новое положение. Смонтировав краном третью и чет­вертую секции башни, переставляют его на следующую стоянку, подводят снизу очередную секцию башни и т. д.

Рис. И.12. Схема монтажа башни высотой 80 м с применением вертолета Ми-10К:

1 — монтируемая башня; 2 — вертолет Ми-10К; 3 — первый этап подъема; 4 — второй этап подъема; 5—балансирная траверса; 6 — подъемно-тормозная система; 7 — центр тяжести башни; 8 — шарнир поворота; 9 — дополнительная опора

Из двух рассмотренных способов монтажа телевизионных башен рациональнее второй — с применением подвесного монтажного крана. При использовании монтажной мачты требуется большее количество троса; для расчаливания верхнего конца ее к якорям, заложенным в землю, необходима значительная свободная площадь для размещения якорей расчалок; продолжительность возведения башни больше; при пере­мещении и закреплении монтажной мачты необходимо особо повышенное внимание к обеспечению безопасности работ.

Стальные конструкции телевизионной башни высотой 315 м (рис. 11.15) монтировали наращиванием в проектном положении с помощью специального самоподъемного крана грузоподъемностью 15 т, поднимающегося на шахте лифтов и антенне. Конструкции антенны, осо­бенно ее верхние части, не могли воспринимать монтажные нагрузки от самоподъемного крана. В связи с этим был создан кран с длинной мач­той, чтобы при монтаже антенны нагрузки от крана передавались на шахту и ствол башни. Кран состоял из поворотного оголовка со стрелой длиной 17 м и консолью противовеса. В нем были использованы основные узлы

крана БК-300 и решетчатая четырехгранная мачта сечением

I, 47 X 1,47 м, длиной 123 м. Кран устанавливали на расстоянии 4 м от центра башни, что позво­ляло пропустить мачту крана между конструкциями нижней призмы антенны и узкой частью ствола башни на отметке 187 м и выдвинуть мачту до отметки 305 м для монтажа верхней час­ти антенны. Кран крепили к кон­струкциям шахты и антенны го­ризонтальными рамками, вос­принимающими горизонтальные нагрузки и обеспечивающими устойчивость крана. Вертикаль­ные нагрузки воспринимались только опорами на шахте. Под­нимали кран на следующую стоянку двумя спаренными по­лиспастами грузоподъемностью по 60 т. Управление краном осу­ществляли с земли, а связь с монтажной бригадой крановщик поддерживал по радиотелефону.

Нижнюю часть башни до отмет­ки 68 м и шахту до отметки 72 м монтировали башенным краном БК-300В с удлиненной башней и стрелой. Этим краном был смон­тирован самоподъемный кран.

На строительстве телевизи­онной башни высотой 375 м впервые применен спроектиро­ванный ВНИПИ Промсталь — конструкция самоподъемный кран шпренгельной конструкции грузоподъемностью 12 т (рис.

II. 16).

Системой из двух кранов с

применением общей траверсы ——————————————- ■

осуществлен монтаж антенной

части башни с отметки 240 до отметки 375 м. В конструктивной схеме кран существенно отличается от известных самоподъемных кранов аналогичной грузоподъемности. Он включает в себя: несущий ствол решетчатой конструкции квадратного сечения 600 X 600 мм, который

Рис. 11.14. Последовательность монтажа подвесного крана и теле­визионной башни:

а — первая, б — вторая и а — третья стоянки; / — рамка; 2 — расчалки рамки; 3. 4, 5 — третья, четвертая и пятая секции мачты; /, // — последова­тельные положения обоймы подвесного крана

заключен в подвижную обойму тоже решетчатой конструкции; неповорот­ную стрелу коробчатого сечения, которая шарнирно опирается на несущий ствол в верхней его части; шпренгельную систему, состоящую из верхней стойки, шпренгельной распорки составного сечения и непрерывного каната диаметром 33,5 мм, запасованного в две нитки; телескопические устройства с направляющими и скользящими опорами; обслуживающую площадку с ручной лебедкой для перемещения грузовой каретки с помощью механизма перемещения; грузовой полиспаст с канатом диамет­ром 25 мм. Нагрузки от крана в рабочем положении на оболочку антенны передаются: вертикальная от массы крана с грузом — на уровне нижнего опорного узла, горизонтальные — на уровнях нижнего опорного узла крана и опорных узлов обоймы через телескопические устройства и регули­руемые по длине стяжки. Передвижение крана вверх осуществляется с помощью полиспаста подъема с применением грузового полиспаста последовательным перемещением то ствола со стрелой, то обоймы. При этом в любой момент обеспечивается закрепление крана к антенне мини­мум в двух уровнях по высоте, а в рабочем состоянии — в трех уровнях по высоте. Операция горизонтального перемещения крана к башне в ради­альном направлении на величину / осуществляется с помощью телескопи­ческих устройств и регулируемых стяжек, при этом телескопическое уст­ройство и регулируемые стяжки в уровне нижнего опорного узла обоймы должны быть откреплены от антенны.

Технология вертолетного монтажа башен методом поворота имеет существенные преимущества по сравнению с методом наращивания. Вер­толет монтирует конструкции, масса которых в 2…3 раза (в зависимости от положения центра тяжести груза) превышает его грузоподъемность. Вертолет взаимодействует с зафиксированным в монтажных шарнирах,

Рис. 11.16. Схема самоподъемного крана шпренгельной конструкции:

1 — шпренгельный канат; 2 — неповоротная стрела; 3 — об­служивающая площадка; 4 — несущий ствол; 5 —направ­ляющие телескопического устройства; 6 — скользящая опора; 7 — подвижная обойма; 8 — шпренгельная распорка; 9 — ре­гулируемые стяжки; 10 — оболочка антенны; 11 — полиспаст подъема; 12 — траверса; 13 — грузовой полиспаст; 14 — гру­зовая каретка; е — величина горизонтального перемещения

а не свободно висящим на внешней подвеске грузом. В связи с этим умень­шается значение или исключается применение направляющих и фикси­рующих приспособлений (ловителей) и подмостей в зоне стыков, исклю­чаются затраты труда на их изготовление и перестановку. Точность уста­новки конструкции зависит не столько от уровня пилотирования, как от точности и качества сборки конструкций в горизонтальном положении, установки анкерных устройств на фундаментах. Обеспечивается макси­мальная безопасность работ, так как монтажники в момент подъема башни находятся вне опасной зоны. Собранную в горизонтальном поло­жении на земле башню надежно закрепляют в поворотных шарнирах, установленных на фундаментах. В оголовке башни устанавливают сис­тему, состоящую из консоли, подъемных и тормозных тяг, заканчиваю­щихся балансирной траверсой. Вертолет зависает над оголовком башни с заранее выпущенной внешней подвеской, имеющей на нижнем конце дис­танционно расстрапливающийся электрозамок. Два монтажника прикреп­ляют траверсу к электрозамку и уходят из зоны монтажа. Вертолет верти­кальным перемещением со скоростью до 0,2 м/с выбирает свободную длину тяги, поднимает оголовок башни примерно на 3 м и осуществляет контрольное зависание, затем по команде с земли продолжает подъем поступательным перемещением вперед и вверх, описывая эллиптическую траекторию. Выдерживанию минимальных отклонений вертолета в плос­кости подъема (не более 0,5.. 0,75 м) способствует короткая строповка. Тогда вершина башни, перемещаясь вместе с вертолетом, служит летчику хорошо видимым ориентиром. В зоне нейтрального положения башни, когда ее центр тяжести оказывается на одной вертикали с поворотным шарниром, вертолет уменьшает скорость до минимума и пропускает башню вперед Происходит перераспределение усилий из подъемной тяги в тормозную. На первом этапе (подъем башни от горизонтального до нейтрального положения) усилие в подъемной тяге системы изменяется от максимального до нулевого, в тормозной тяге усилия нет. На втором этапе (торможение башни от нейтрального до проектного положения) усилие в тормозной тяге изменяется от нулевого до максимального. Если в подъ­емной тяге усилие создается вертолетом путем его перемещения, то в тормозной — башней, стремящейся занять вертикальное положение. Вертолет при этом выполняет функцию перемещающегося якоря.

Геометрические размеры подъемно-тормозной системы (консоль и канатные тяги) выбирают с таким расчетом, чтобы Л4Уд= l,2Afonp. При этом максимальные усилия в тягах должны быть ниже предельной грузоподъ­емности вертолета на режимах зависания. Далее вертолет тормозит башню до установки ее в проектное положение и снижается на 1,5…2 м, ослабляя внешнюю подвеску. Выполняется второе контрольное зависание, во время которого монтажники закрепляют струбцинами задние башмаки башни за дополнительные опоры. Вертолет отстроповывается и уходит вертикально вверх.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *