Анализ требований нормативных документов по вертикальным уступам

между соседними камнями

Проанализируем существующие требования где 5 — отклонение в толщине в одной из плит

нормативных документов по ровности дорожных сборного покрытия; 5 — отклонение в ровности

покрытий из искусственных камней мощения основания под первой плитой; 5n2 — отклонение в

Номинальная тол­щина, мм

Допуски по

длине

ширине

толщине

до 80

± 3 мм

± 3 мм

± 3 мм

80 и более

± 3 мм

± 3 мм

± 5 мм

Таблица 1

венных камней мощения

Основное неравенство (уравнение) для уста­новления показателей ровности сборного дорож­ного покрытия из искусственных камней мощения [см. Тимофеев А. А. Сборные бетонные и железо­бетонные покрытия городских дорог и тротуаров. — М.: Стройиздат, 1986. — 313 с.] имеет следую­щий вид (рис. 1):

[±5n1] + [±501] + [±5n2]+[±502] <Д

Допуски размеров искус

толщине другой, примыкающей к первой плите; 502 — отклонение в ровности основания под второй плитой; Д — допустимые отклонения по ровности покрытия или уступов между плитами.

Техническими условиями, действующими в Санкт-Петербурге, ТУ 5746-001-33157194-97 “Камни искусственные покрытий дорог”, уста­новлены следующие допуски размеров искусст­венных камней мощения (табл. 1).

Нормативными документами СНиП ТТТ-10—75 “Благоустройство территорий” (пп. 3.23, 3.25) и СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги” ого­вариваются следующие предельные отклонения: в вертикальных смещениях в швах между сосед­ними камнями Д — не более 2 мм; ровности песча­ного основания при проверке двухметровой рей­кой 5 , 502 — 5 мм.

Таким образом, подставив в формулу (1) зна­чения предельных отклонений (например, для камней мощения толщиной 60 мм), получим сле­дующее неравенство:

[±3 мм]+[±5 мм]+[±3 мм]+[±5 мм] < 2 мм

Данные подсчётов предельных отклонений с указанными выше допусками приведены в табл. 2.

Таблица 2

Размерные цепи при устройстве сборного дорожного покрытия из искусственных камней мощения

Первый

камень

Основание под первым камнем

Второй

смежный

камень

Основание под вторым камнем

^ превышения или понижения, мм

Примечание

1

+3

+5

+3

+5

0

2

+3

+5

+3

-5

+10

Необходима

перекладка

камней

3

+3

+5

-3

+5

+6

4

+3

+5

-3

-5

+16

5

+3

-5

+3

+5

-10

6

+3

-5

+3

-5

0

7

+3

-5

-3

+5

-4

Необходима

перекладка

камней

8

+3

-5

-3

-5

+6

9

-3

+5

+3

+5

-6

10

-3

+5

+3

-5

+4

11

-3

+5

-3

+5

0

12

-3

+5

-3

-5

+10

Необходима

перекладка

дорожного

покрытия

13

-3

-5

+3

+5

-16

14

-3

-5

+3

-5

-6

15

-3

-5

-3

+5

-10

16

-3

-5

-3

-5

0

Из таблицы видно, что при существующих допусках основания и толщине камней мощения, только в четырех случаях из шестнадцати, не требуется перекладка покрытия. Это свидетельс­твует о том, что — либо нормативные допуски по вертикальным уступам между соседними камня­ми завышены или, наоборот, требуется ужесточе­ние допусков по ровности основания и толщине камней. В любом случае, формальное соблюде­ние действующих в настоящее время допусков по вертикальным уступам между соседними камня­ми не возможно.

Jy’/>/’);;’///"/’/) ‘м’/’// ‘///У//"///’/// h)’}// ‘h ^

Рис. 1. Анализ нормативных отклонений сборного дорожного покрытия.

Предложения по методике оценки эксплуатационного состояния дорожных покрытий

из искусственных камней мощения

Отсутствие в настоящее время нормативных и методических документов не позволяет одно­значно оценивать эксплуатационное состояние дорожного покрытия из камней мощения и при­нимать решение по его ремонту.

Под эксплуатационным состоянием понима­ется степень соответствия нормативным требо­ваниям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройс­тва, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания [ОДН 218.0. 006 — 2002 “Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог”].

Критерием для назначения ремонта дороги яв­ляется такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества сни­зились до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разруше­ния, устранение которых работами по содержа­нию дороги невозможно или экономически неце­лесообразно [Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего поль­зования. Москва, 2002 г].

За основу методики для принятия решений эксплуатирующими организациями о проведении ремонтных работ дорожных покрытий из искус­ственных камней мощения может быть принята система оценки эксплуатационного состояния, разработанная в ФГУП “Союздорнии” для асфаль­тобетонных покрытий. В ее основе лежит замер просветов под рейкой и определение состояния покрытия: “хорошее”, “критическое” и “плохое” [см. Гурьев Т. А. Техническое состояние автомо­бильных дорог: Учебное пособие. — Л.: изд. ЛТА., 1985. — 64 с]:

— хорошее — трещин нет, просвет под рейкой длиной 2 м меньше 10 мм;

— критическое — трещин нет, просвет под рей­кой 10.. .20 мм;

— плохое — трещины по всей колее, просвет под рейкой более 20 мм.

Данная шкала позволяет конкретизировать результаты визуальных осмотров и может быть использована для оценки состояния покрытий из бетонных камней мощения в части определения их ровности.

Помимо условий по ровности следует устано­вить требования к участкам дорожного покрытия из искусственных камней мощения с местными дефектами (разрушение лицевого слоя камней, нарушение сплошности покрытия: расползание рядов мощения, провалы и т. п) в расчете на еди­ницу площади. Например, в ГОСТ Р 50597-93 приведены предельные размеры повреждений по площади асфальтобетонных и цементобетонных, отнесенные к единице измерений, принятой за 1 тыс. м. кв. покрытия. Площадь повреждений со­ставляет от 0,3 до 2,5 м. кв. на 1 тыс. м. кв покры­тия. Предельные размеры отдельных разрушений не должны превышать по глубине 5 см, по длине — 15 см и по ширине — 60 см.

Создание стандартных методов контроля за состоянием дорожных покрытий из бетонных камней мощения связано с проведением научных исследований, включающих работы в лаборато­риях и натурных условиях.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *