На строительство грузового порта Тамань не хватает средств

По данным профессионалов, правительство Русской Федерации планирует отыскать новых инвесторов для строительства порта Тамань. Сообщается, что на строительство всей нужной инфраструктуры не хватает около 40 млрд рублей. Бюрократы рассматривают возможность роли в проекте казахских компаний, которые на данный момент переваливают грузы через Украину и Прибалтику. Наша родина может предложить возможным партнерам выстроить в Тамани собственные терминалы, также вложиться в строительство причалов и жд путей. На строительство грузового порта Тамань не хватает средств Сообщается, что вопросу развития портов Азово-Черноморского бассейна было посвящено рабочее совещание, которое провел президент страны Владимир Путин. Министр транспорта Максим Соколов заявил, что личные инвесторы «подтвердили заинтересованность» в формировании грузовой базы и строительстве терминалов. Не считая того, за счет их планируется покрыть недостаток экономных средств на строительство порта в размере около 40 миллиардов рублей. По словам министра, объем заявок от инвесторов на строительство терминалов «превышает практически на 20%» проектную мощность. Но, специалисты убеждены, что власти продолжают находить новых инвесторов. Кроме русских игроков, к проекту могут присоединиться компании из Казахстана. По словам источников, знакомых с ситуацией, «это будет прорабатываться после совещания». На строительство грузового порта Тамань не хватает средств «Казахским компаниям порт Тамань может быть увлекателен как кандидатура портам Украины и Прибалтики, чтоб уменьшить транспортные расходы»,— заявил один из источников. В Минтрансе вчера подтвердили, что роль казахской стороны «в качестве инвесторов порта возможно», но «конкретные переговоры» пока не начались. В министерстве отметили, что больший энтузиазм могут проявить казахские производители «нефтепродуктов и серы». В Торгпредстве Рф в Казахстане «пока не получали поручений проработать этот вопрос». Аналитики подразумевают, что казахским компаниям сначала будет предложено выстроить терминалы в порту для перевалки нефтепродуктов, СУГ, металлов, зерна и серы. Не считая того, они могут принять роль в концессиях по строительству объектов федеральной принадлежности порта для покрытия недостатка экономных средств. На строительство грузового порта Тамань не хватает средств Понятно, что порт Тамань должен заработать в 2018 году и к 2020 году добиться грузооборота более 90 миллионов тонн в год. Управлять портом будет «РМП Тамань», 75% которой получит «Росморпорт», 25% — Краснодарский край. Общая цена порта — около 228 миллиардов рублей, на строительство объектов федеральной принадлежности будет нужно 115,5 миллиардов рублей, но в ФЦП на это заложено только 76 миллиардов рублей. Об интересе к порту уже заявили UCL Holding, Global Ports, СУЭК, «Металлоинвест», «Кузбассразрезуголь», «Еврохим», «Русал» и «Уралкалий», переговоры ведутся с «Газпром экспортом». По словам профессионалов, перебор претендентов на терминалы не решает делему с финансированием федеральной инфраструктуры, зачем и пригодились новые инвесторы. Казахские компании могут привлечь и к строительству жд инфраструктуры, ведущей к порту. На строительство грузового порта Тамань не хватает средств Специалисты считают, что в качестве 1-го из вариантов рассматривается контракт с казахской стороной «на перевозку грузов в Тамань по схеме take-or-pay». Контракт будет заключен по длительному тарифу, в каком будет учтена вкладывательная составляющая в инфраструктуру. Другая схема подразумевает «прямое финансирование» казахами жд подъездов к Тамани за счет выкупа инфраструктурных облигаций ОАО РЖД. В ОАО РЖД отказались от комментариев. На совещании президент монополии Владимир Якунин произнес, что, беря во внимание рост грузоперевозок в новый порт, есть «необходимость модернизации и строительства двухпутных участков — от Котельниково до Тихорецкой с обходом Краснодара», так как через Краснодар «мы не провезем даже и поболее умеренный объем».  По словам аналитиков, казахские инвесторы пока не определены, но в проекте может принять роль наикрупнейшая в стране нефтедобывающая компания «Казмунайгаз», металлургические «Казахмыс», ENRC и «Арселор Миттал Темиртау». Большой грузопоток может прийтись и на зерновые компании — сначала, структуры главы Зернового союза Казахстана Нурлана Тлеубаева, также «Иволга-Холдинг». Не считая того, на данный момент в Казахстане создается Единый зерновой холдинг, который может стать наикрупнейшим в стране экспортером зерна.  На строительство грузового порта Тамань не хватает средств «Помимо муниципального порта, на транзитный грузопоток из Казахстана будет претендовать терминал «Таманьнефтегаза» для сухих грузов, который планируется выстроить около его же нефтеналивного терминала»,— произнесла Надежда Малышева из PortNews. По ее воззрению, важную роль будет играть баланс меж теми жд тарифами на перевозку, которые будут предложены казахским компаниям, и тарифами на перевалку грузов в порту. Не считая того, добавляет эксперт, можно ждать демпинга со стороны украинских и прибалтийских портов. 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *