ХРАНЕНИЕ, УПАКОВКА И ОТГРУЗКА ЦЕМЕНТА

Хранят цемент в цилиндрических железобетонных (реже металлических) емкостях-силосах. Диаметры си­лосов: 5, 10, 12, 15 и 18 м, высота 25—40 м, вместимость одного силоса 600—9000 т цемента. Силосы объединены is блоки, обычно по четыре силоса. Блоки расположены в один или два ряда, при этом железнодорожные пути проходят с двух сторон силосного корпуса либо Под силосами. В первом случае днища силосов, располо­женные низко, плоские, система разгрузки пневмати­ческая, во втором—днища конусные, система разгруз­ки гравитационная.

Загрузка силосов осуществляется напорным пнев­матическим транспортом, цемент по силосам распре­деляют двухходовые пневматические переключатели. Силосы имеют системы аэрации, разгрузки, обеспы­ливания и весовое хозяйство для взвешивания желез­нодорожных вагонов и автоцементовозов, загружае­мых цементом. Для удобства обслуживания силосы оборудуют контрольно-управляющей аппаратурой ди­станционного действия и грузопассажирским лифтом грузоподъемностью не менее 0,5 т.

Насыпная плотность загружаемого в силосы це­мента составляет (в т/м3): портландцемента — 1,45, нуццоланового—1,2, шлакопортландцементе — 1,15-— 1,3. Расход сжатого воздуха на аэрирование нижних слоев цемента—до 0,4 м3/мин на 1 м2 активной площади аэрационной системы (20—25% геометрической пло­щади днища силоса).

Нормативный запас цемента в силосах рассчитан на 10—20 сут работы. Заводы, выпускающие специаль­ные виды цементов, отводят для них отдельные силосы.

Упаковка цемента в тару (обычно—это бумажные многослойные мешки по 50 кг) производится упаковоч­ными машинами, расположенными в специальных поме­щениях силосного корпуса, соединенных транспор­терами с местами погрузки в железнодорожные вагоны (реже—со складом упакованного цемента).

Наиболее высокопроизводительной является че — тырнадцатисосковая карусельная упаковочная машина производительностью 90—100 т/ч. Таких машин на заводе одна-две. На отдельных предприятиях, где объем тарирования невелик, эксплуатируются плоские двух — четырехсосковые машины производительностью 25— 40 т/ч.

Заводы с большой программой по выпуску тари­рованного цемента имеют склады для хранения мешков с цементом и тары. Склады оборудованы средствами механизации: ленточными конвейерами, вилочными погрузчиками, пакетоформирующими машинами и т. п.

Отгружают цемент в железнодорожные вагоны — цементовозы (хопперы и цистерны), крытые вагоны, оборудованные дверезакладочными щитами, и авто­цементовозы. Ряд заводов пользуется средствами вод­ного транспорта. Упакованный цемент отгружается в железодорожных вагонах и контейнерах с рядовой укладкой.

Погрузка вагонов и автомашин осуществляется, как правило, непосредственно на весах и производится через боковые или дойные разгружатели, которыми оборудованы силосы, с помощью различных (в послед­нее время полуавтоматических) загрузочных устройств. Боковыми разгружателями снабжены силосы, погрузка из которых производится пневматическим способом, когда в силос подают дополнительное количество воз­духа, чтобы повысить «текучесть» цемента, либо эжекти — рованием.

Такие разгружатели применяют при гравитацион­ном способе погрузки, когда транспортные емкости располагаются под силосами, куда подают воздух толь­ко для обеспечения аэрации цемента над разгружате — лем. Расход воздуха в первом случае 2—3 м8/мин на 1 т выгружаемого цемента, во втором—не более 1 — 1,5 м8/мин на 1 т.

Погрузка вагонов-цементовозов и автоцементо­возов ведется с пемощью специальных телескопических устройств—насадок, а крытых вагонов — с использо­ванием погрузочных щитов различных конструкций. Эти полуавтоматы позволяют снизить содержание воз­духа в загруженном цементе, существенно сократить потери цемента при погрузке и обеспечить обеспыли­вание этого процесса. Для механизации погрузки в ва­гоны тарированного цемента применяют специальные штабелирующие машины.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *