АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Подвижный состав безрельсовых дорог включает тракторы и автомобили. Тракторы (в первую очередь гусеничные) используют в основном для отдельных перевозок в условиях бездорожья. Наи­более массовым средством строительного транспорта являются автомобили различных типов грузоподъемностью 1,5 …40 т. В зависимости от ходовой части автомобили делятся на машины обычной проходимости (у которых ведущими, т. е. соединенными передачей с двигателем, являются колеса задней оси) и повышен­ной проходимости (у которых все колеса являются ведущими).

Наиболее распространенный тип машин — двухосный. Ш заднюю ось такой груженой машины передается около 65% ее массы.

— 81 —

По назначению и роли в технологии строительного производ­ства средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специа­лизированные автотранспортные средства. Последние кроме транспортных функций выполняют и дополнительные: предохраня­ют бетонную смесь от расслоения, приготовляют смесь в пути, предотвращают поломки перевозимых конструкций и др.

IV.15. Колейная дорога из сборных же­лезобетонных дорожных плнт

*)

А — схема однопутного поперечного профи­ля; б — то же, двухпутного; в — ушнрение пути на разъезде (план); 1 — одноколей­ный участок; 2 — двухколейный участок

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

…….. •…….. :’.•-"•

А — с открытой платформой и бортами; б — тягач с седельно-сцепным устройством и опорной плитой; 1 — кузов; 2 — шассн; 3 — седельно-сдепное устройство; 4 — опор­ная плита

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

IV.16. Автомобили общетранспортного на­значения

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

IV.17. Автобетоновоз

■а — транспортное положение; б — положение при выгрузке смеси; 1 — шассй; 2 — крышка в открытом состоянии; Э— то же, в закрытом; 4 — кузов; 5 — улор; 6 — гидроцнлиндр крышкн

Кузова; 7 — подъемник кузова

К группе автомобилей общетранспортного назначения относят­ся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с откидывающимися бортами (рис. IV. 16), автомобили-тягачи и автомобили-самосвалы.

Тягачи — это машины с укороченными шасси без кузова, пред­назначенные для перевозки грузов на одноосных или двухосных прицепах (буксирные тягачи) или полуприцепах (седельные тягачи). Наиболее распространены последние, так как их сцепной вес увеличивается за счет передаваемой от полуприцепа нагрузки, в связи с чем возрастает и тяговое усилие. В, качестве буксирных тягачей используют также колесные и гусеничные тракторы.

Обычно тяговое усилие автомобиля не полностью используется при перевозке груза. Поэтому на хороших дорогах к машине еще прикрепляют один или два прицепа, загружаемых однородным материалом. Образуемый таким образом автопоезд позволяет более эффективно использовать автотранспорт, хотя при этом не — > сколько повышается износ машин и увеличиваются расходы на их ремонт.

Самосвалы находят широкое применение при перевозках кам­ня, щебня, песка, грунтов, бетонной смеси и других материалов. Разгружается кузов в большинстве случаев назад. Имеются кон­струкции с разгрузкой на три стороны.

В настоящее время автомобильная промышленность освоила выпуск грузовых автомобилей общего назначения в северном ис­полнении для работы в особо трудных условиях при низких отри­цательных температурах.

Специализированные автотранспортные средства строительно­го производства представлены значительным числом типов, что вызвано многообразием их функционального назначения. Специа­лизированные автотранспортные средства при выполнении своих функций должны иметь высокую маневренность и мобильность. Под маневренностью подразумевается возможность установки тоанспортного средства под погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами времени. Мобильность транспортных средств характеризуется возможностью приведения их в рабочее транспортное состояние и перебазирования их от. места разгрузки к месту погрузки при минимальных затратах времени.

Рассмотрим следующие виды специализированных автотран­спортных средств.

Автобетоновозы служат для перевозки готовой. бетонной смеси (рис. IV. 17). Они имеют высокие кузова мульдообразной (коры­тообразной) формы, расположенные в зоне минимальной вибра­ции рамы базового автомобиля, благодаря чему при перевозке бетонная смесь не расслаивается. Для предохранения смеси от воздействия атмосферных осадков и ветра кузов снабжен крыш­кой, а для предохранения смеси от воздействия низких темпера­тур— двойной обшивкой, образующей термоизолирующие полости между ее листами, которые позволяют утеплить кузов термоизоля­ционным материалом (или пропустить выхлопные газы) в особо суровых климатических условиях.

Авторастворовозы (рис. IV.18) предназначены для перевозки строительных растворов разных марок и консистенций с механи­ческим побуждением внутри и для порционной выдачи раствора потребителям.

Автобетоносмесители (рис. IV.19) применяют для приготовле­ния бетонной смеси в пути следования машины или для перевозки на дальние расстояния бетонной смеси, приготовленной на бетон­ном заводе.

В первом случае в барабан автобетоносмесителя на бетонном

IV.18. Авторастворовоз

/— базовый автомобиль; 2— цистерна; 3— смесительное устройство; 4 — затвор; 5 — при­вод смесительного устройства; 6 — люк; 7 — леиточиый конвейер

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

IV.19. Автобетоносмеснтель

/ — базовый автомобиль; 2— бак для воды; 3 — смесительный барабан; 4 — загрузочно-раз — грузочное устройство; 5 — рама; 6 — система управления; 7 — привод смесительного барабана

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Ш»

IV.20. Автоцементовоз с пневмовыгрузкой

-тягач; 2 —площадка; 3 — пневмооборудоваиие; 4 — цистерна; 5 — разгрузочное устройст­во; 6 — опорные стойки; 7 — рукав; 8 — компрессор

Заводе загружают сухую бетонную смесь из отдозир’ованных ком­понентов. Воду подают в смесительный барабан перед прибытием на объект. Готовую смесь выгружают путем вращения смеситель­ного барабана в обратную сторону.

Во втором случае автобетоносмеситель служит только сред­ством транспортирования. При этом ^арабан в пути следования медленно вращается, предотвращая расслоение бетонной смеси.

Для бестарных перевозок основных порошкообразных и пыле­видных строительных материалов (цемента, гипса, извести, моло­того известняка, сухой золы, минерального порошка) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для разгрузки и самозагрузки (или только для разгрузки), не требующие тяжелых и трудоемких работ. (Автоцементовоз с пневмовыгрузкой (рис. IV. 20) состоит из тягача и цистерны-полуприцепа, которая распо­ложена с уклоном 6… 9° в сторону выгрузки. Сверху цистерна обо­рудована герметично закрываемым загрузочным люком, а вну­три — аэролотками для пневморазгрузки.

Массовое применение сборного железобетона в современном строительстве потребовало создания специализированного техно­логического транспорта для перевозки сборных конструкций. Ос­новные показатели, характеризующие условия перевозки и влия­ющие на конструктивное исполнение транспортных средств,— габаритные размеры и масса изделий, их транспортное положение, допустимые места опирання и крепления, восприимчивость к дина­мическим нагрузкам.

Машины для перевозки конструкций имеют тягач с прицепом, полуприцепом или прицепом-роспуском. Наибольшее распростра­нение при транспортировании крупногабаритных конструкций получили машины, состоящие из автомобильного седельного тяга­ча и навешиваемых на его седельно-сцепиое устройство специали­зированных полуприцепов.

Полуприцепы в зависимости от транспортируемых строитель­ных грузов имеют следующее назначение.

Плитовозы и балковозы (рис. IV.21,a, б) предназначены для перевозки плит, балок, колонн, свай, опор линий электропередачи и светильников. Эти изделия близки друг к другу по размерам и массе, а также по условиям перевозки. Сравнительно небольшая высота этих изделий в транспортном положении определила еди­ную для плитовозов и балковозов конструктивную схему — высо­корамный полуприцеп платформенного типа. Транспортное поло­жение плйТ, колонн, свай, Ъпор ЛЭП и светильников — горизон­тальное, балок и ригелей — в рабочем положении.

Панелевозы (рис. IV.21,e) служат для перевозки стеновых панелей и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном-по — ложении. Панелевозы имеют специальные приспособления для фиксации деталей и конструкций во время перевозки.

Фермовозы (рис.- IV.21,2) предназначены для перевозки раз­личных ферм, а также других строительных изделий, транспорти-

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

T

T.

Ч

\

У

Ч.

1/

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

________________ 15900 ___________________________________________ I

IV.21. Специализированные полуприцепы

А — плитовоз; б — раздвижной балковоз; в — панелевоз; г — фермовоз; д — сантехкабиновоз; 1 — автомобиль-тягач; 2 — опорно-сцепиое устройство; 3 —’ опорное стояночное устройство; 4 — двухосная поворотная платформа

/ г

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

« 3

IV. 22. Мототележка

1 — самосвальный кузов; 2 — передний ведущий мост; 3 — задняя ось с управляемыми колесами; 4 — двигатель

Рование которых требует их установки и крепления в положении, близком к рабочему.

Сантехкабиновозы (рис. IV.21,d) и блоковозы используют для перевозки объемных элементов и элементов объемно-блочного домостроения.

К специализированным видам транспорта относятся также прицепы-тяжеловозы для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и машин. Грузоподъемность прицепов-тяжеловозов колеб­лется от 20 до 120 т.

Одним из видов внутрипостроечного автотранспорта являются мототележки (рис. IV.22), имеющие кузов относительно неболь­шой вместимости (0,25 м3). Они предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния (0.5…3 км), имеют большую маневренность, быстро загружаются и разгружаются.

Сменная производительность автотранспортной единицы (оди­ночного автомобиля и автопоезда) Яс и необходимое число таких единиц Н могут быть определены по формулам:

Пс = Т-іГ0 Kit (7і + 2 L/vcp); H = Г грі {ГйТъКъ),

Где Ті — фактическое число часов работы транспортной единицы (без учета вре­мени, затрачиваемого на выезд и возвращение в гараж); Г0 — грузоподъемность транспортной единицы, т; Ki — коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в завнснмостн от характера груза принимается равным 0,5—1); Т — суммарное время разгрузки и погрузки транспортной единицы, ч; L — плечо перевозки груза в одни конец, км; t»Cp — средняя скорость движения, км/ч; Ггр — грузопоток за расчетный период, т; Та — продолжительность расчет­ного периода переработки грузопотока; /Сг — коэффициент сменности работы ав­тотранспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *