МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Монтаж строительных конструкций в нашей стране является •ведущим технологическим процессом в строительстве. Этому спо­собствуют наличие широко развитой сети предприятий, выпуска — ющиА сборные конструкции, применение эффективной комплексной механизации, поточной организации монтажа, конвейеризации и другий организационных и технологических методов, обеспечиваю­щих техническую, экономическую и энергетическую эффективность монтажных работ.

Здания и сооружения монтируют из железобетонных, металли­ческих и деревянных конструкций. Металлические конструкции используют, когда применение сборного железобетона технически невозможно или экономически нецелесообразно. Из них монтируют большепролетные покрытия производственных и общественных зданий, легкие структурные покрытия, технологические конструк­ции металлургических и нефтехимических комплексов, пролеты мостов, каркасы высотных сооружений и т. д. Из деревянных, пре­имущественно клееных, конструкций монтируют покрытия сельско­хозяйственных и спортивно-зрелищных зданий, сооружения, под­верженные воздействию агрессивных сред, и т. д. За последние годы временные складские, выставочные и спортивные здания мон­тируют также и из пневматических конструкций.

Монтаж строительных конструкций — это комплексно-механи­зированный процесс поточной сборки зданий и сооружений из эле­ментов и конструктивных узлов заводского изготовления. До нача­ла монтажных работ должны быть выполнены все работы подзему ной части зданий. Монтаж конструкций, как правило, следует вести непосредственно с транспортных средств.

При монтаже должна быть обеспечена неизменяемость и устой­чивость каждой смонтированной конструкции или ячейки соору­жения. Последовательность монтажа должна предусматривать возможность сдачи в заданные сроки отдельных участков сооруже­ния под отделку или монтаж оборудования.

Монтаж строительных конструкций состоит из подготовитель­ных и основных процессов.

В подготовительные процессы входят транспортирование, скла­дирование и укрупнительная сборка.

Основные процессы — это подготовка к подъему и подъем конструкций, выверка и временное закрепление, замоноличивание стыков и швов, а также противокоррозионная защита конструкций.

В зависимости от степени укрупнения собираемых элементов различают следующие методы зданий и сооружений:

Мелкоэлементный монтаж из отдельных конструктивных дета­лей. Ввиду значительной трудоемкости применение этого метода ограничено. Примером мелкоэлементного монтажа может служить полистовая сборка резервуаров;

— поэлементный монтаж — монтаж конструктивными крупными элементами (панели, колонны, плиты и т. д.). Этот метод имеет наиболее широкое распространение;

Блочный монтаж — из геометрически не изменяемых блоков, предварительно собранных из отдельных конструкций.

Монтажные блоки могут быть в следующем конструктивном исполнении: /

Плоские — например, блоки элементов фахверка металличес­ких конструкций зданий, блоки оболочек;

Пространственные — например, блоки покрытий промышленных зданий, блоки объемно-элементных зданий и т. д.

В ряде случаев блоки могут иметь полную степень готовности, включая наличие коммуникаций и комплектующего их легкого оборудования. Примером могут служить строительно-технологичес­кие блоки покрытий одноэтажных промышленных зданий. Их выполняют в виде статически устойчивого блока, состоящего из ферм, связей, конструкций покрытия, кровли и подвешенных к блоку вентиляционных или других коммуникаций.

Принцип блочного монтажа принят за основу при комплектно — блочном методе строительства, разработанном в нашей стране. Сущность метода в том, что в стадии проектирования объект раз­деляют на. крупногабаритные, но транспортабельные, конструктив­но законченные и укомплектованные оборудованием монтажные блоки. Их изготовляют в обжитых районах в заводских условиях н затем в специальных контейнерах (боксах) доставляют на тя­желых самолетах, вертолетах, вездеходах или других транспорт­ных средствах, к месту назначения, где из них собирают здания и сооружения.

Контейнер для транспортирования таких блоков, масса кото­рых может доходить до 100 т и более, выполняют в виде легкого металлического каркаса с листовым (при необходимости — утеплен­ным) покрытием.

Комплектно-блочный метод широко используют в стране при строительстве в необжитых районах, отдаленных от производствен­ных баз нефтегазовых комплексов, насосных станций, технологи­ческих трубопроводов, подстанций и ряда других объектов.

Комплектно-блочный метод существенно улучшает технико-эко­номические показатели строительства. Так, по данным Миннефте — газстроя СССР, применение этого метода позволяет переместить до 40% работающих со строительной площадки на сборочно-комп- лектовочные предприятия, расположенные в обжитых районах, и сократить продолжительность строительства в 2…2,5 раза. Разви­тию комплектно-блочного метода будут способствовать выпуск технологического оборудования, приспособленного для блочной компоновки, увеличение массы блоков и создание специальной тех­ники для их транспортирования и монтажа.

При организации монтажных работ (рис. XI. 1) необходимо предусматривать наличие и развитие фронта монтажных и после — монтажных работ, нужную последовательность монтажа, порядок укрупнения конструкций, мероприятия по доставке монтажных элементов в рабочую зону и т. д.

Могут иметь место следующие варианты организации монтаж­ных работ:

МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Направление перемещения монтируемой конструкции

XI.1. Схемы организации монтажных работ

<г—г — варианты организации монтажных работ; а,1, 6,1 — погрузка конструкций на за­воде ЖБИ или КПД; а,2, 6,2 — транспортирование железобетонных конструкций; а,’і — разгрузка конструкций на приобъектном складе и монтаж с него; 6, 4 — монтаж «с колес»; е,5, г,5 — разгрузка отправочных марок, укрупнение и погрузка на транспортное средст­во; в,6, г,6 — транспортирование металлических конструкций; в,7—монтаж «с колес»; г,8 — разгрузка, укрупнение в пространственные блоки н их монтаж

Доставка конструкций с завода или площадки укрупнительной сборки и предварительное складирование их на объекте в зоне действия монтажного крана. Этот вариант является следствием особых условий или недостаточно четкой организации монтажных работ (рис. XI. 1 ,а);

Доставка укрупненных конструкций непосредственно с заводов и их монтаж с транспортных* средств (рис. XI.1,6);

Разгрузка и складирование отправочных элементов конструкций на площадке укрепительной сборки, укрупнение и транспортиро­вание укрупненных конструкций в зону действия монтажного кра­на (рис. XI.1,в);

Доставка к объекту линейных и плоских конструкций, назем­ная сборка из них пространственных блоков в зоне действия мон­тажного механизма или на конвейерной линии (рис. XI.1,г);

Изготовление конструкций непосредственно в зоне действия монтажного крана. Такой вариант иногда применяют при монтаже тяжелых нетранспортабельных железобетонных конструкций, ко­торые экономичнее изготовлять непосредственно у места их мон­тажа. Эти варианты можно комбинировать.

Возможности повышения эффективности организации монтаж­ных работ на крупных объектах расширяет использование поузло — вого метода строительства. При этом методе в общем комплексе строительства в стадии проектирования выделяют общеплощадоч­ные, строительные и технологические узлы. Каждый узел — это локальный строительно-технологический комплекс, который может быть завершен, включая строительные работы, монтаж оборудо­вания и пусконаладочные работы, независимо от монтажа других узлов. Так как каждый узел по отношению ко всему строительству автономен и имеет четкие границы, то те или иные сбои в ходе производства работ не затрагивают всего комплекса и не вызыва­ют необходимости корректировки общего плана и графика работ.

При проектировании сборных зданий и ‘сооружений наряду с другими показателями эффективности необходимо учитывать по­казатель монтажной технологичности.

Монтажная технологичность — это степень приспособленности данной конструкции к перевозке и монтажу с минимальными за­тратами ручного труда, времени, материальных средств и энерге­тических ресурсов.

Высокая степень монтажной технологичности может быть до­стигнута путем рационального укрупнения конструкций, повыше­ния заводской готовности и точности изготовления конструкций, применения самофиксирующихся стыковых соединений и т. д.

Конструкции в стадии проектирования могут быть укрупнены за счет использования двухмодульных панелей, увеличения шага колонн и пролетов, различного рода объемных конструкций и т. д. Пределы укрупнения конструкций ограничиваются планировочны­ми и расчетно-конструктивными возможностями, требованиями транспортабельности укрупненных конструкций и грузоподъем­ностью монтажных кранов.

Укрупнение конструкций непосредственно на объекте в зоне монтажа, например, в блоки покрытий промышленных зданий дает эффект благодаря перенесению монтажных операций в условия на­земной сборки. При этом пределы рационального укрупнения кон­струкций ограничиваются лишь грузоподъемностью монтажных кранов.

Проектирование производства монтажных работ. В состав проекта производства монтажных работ (ППМР) входят: техно­логические схемы, графики монтажных работ и движения меха­низмов; схемы укрупнительной сборки; чертежи вспомогательных устройств (временные упоры, ограждающие устройства и др.); спецификация монтажного и вспомогательного оборудования; калькуляция трудовых затрат; указания, регламентирующие тре­бования безопасного ведения монтажных работ и при необходи­мости дополнительные технологические требования, учитывающие специфические особенности монтируемого объекта.

При монтаже сложных, насыщенных оборудованием объектов, когда монтажные работы технологически связаны с другими видами работ, в состав проекта входит сетевой график, который является информационной моделью строительно-монтажного процесса. В этом случае при разработке ППМР целесообразно использовать макетно-модельный метод. При этом вначале выполняют макет строящегося сооружения, наличие которого позволяет более обос­нованно принимать технические решения как на стадии разработки ППМР, так и в период строительства, особенно, на его пусконала — дочном этапе.

Применение макетов может оказаться полезным и в стадии технорабочего проектирования.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *