ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ЕГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

В качестве тяговых средств в строительстве применяют парово­зы, электровозы, тепловозы и мотовозы (тепловозы мощностью ме­нее 300 кВт называются мотовозами). Наиболее эффективны теп­ловозы и мотовозы, так как по сравнению с паровозами имеют бо­лее высокий коэффициент полезного /ействия, работают при мень­шем расходе топлива, не требуют затрат времени на подготовку к пуску, более удобны и экономичны в эксплуатации.

В качестве подвижного состава для нужд строительства служат (рис. IV.7) открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов), вагоны-самосвалы (думпкары) с боко­вым опрокидыванием (для грунта и заполнителей) полувагоны — гондолы с люками в днище (применяются для штучных и сыпучих грузов) и хопперы с бункерообразным кузовом для сыпучих мате­риалов. Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружают вниз че­рез бункера в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, суще­ствуют специальные типы железнодорожных вагонов: для перевоз­ки цемента —в виде цистерн, для перевозки битума — в виде на­клоняющихся ковшей и т. п. В настоящее время выпускаются в ос­новном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50…60 т для нормальной и 20… 25 т для узкой колеи. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей. Находят применение и вагоны старых моделей с двумя осями гру­зоподъемностью до 20 т. Способность прохождения подвижного СОС-І тава по кривым малого радиуса (вписывания в кривые) зависит от

ДЛИНЫ жесткой базы вагона или локомотива, т. е. расстояния меж­ду жестко закрепленными осями (величина б на рис. IV.7,а, б). При этом многоосные вагоны имеют большие преимущества перед двух­осными, так как у них ж’есткая база значительно меньше, несмот­ря на большую длину кузова, ввиду того, что кузов опирается на шарнирно-соединенные с ним тележки.

Для эксплуатации «а узкоколейных железных дорогах применя­ют соответственно 5,5- и 8-тонные двухосные и четырехосные вагонетки с опрокидными кузовами и опрокидывающимися борта­ми.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *