ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Основной технологической задачей при приготовлении бетон­ных смесей является обеспечение точного соответствия готовой смеси заданным составам. Эту задачу решают благодаря исполь — \

Зованию кондиционных компонентов бетонной смеси, точности их дозирования, включая и учет влажности инертных заполнителей.

Приготовление бетонной смеси производится на районных и центральных заводах товарного бетона или на бетоносмеситель — ных установках, располагаемых вблизи от места потребления бе­тона.

Районные заводы имеют годовую мощность 100…200 тыс. м3 к обслуживают стройки, находящиеся в радиусе до 25…30 км. Завод состоит из одной, двух или трех секций, каждая из которых рассчитана на самостоятельную работу в автоматизированном ре­жиме. Себестоимость товарного бетона на таких заводах сравни­тельно низка, однако они экономически оправданны, если в райо­не их действия гарантировано потребление всей продукции в те­чение 10…15 лет.

Районные бетонные заводы могут готовить и сухие товарные смеси, т. е. отдозированные компоненты смеси без воды. В этом случае бетонные смеси >в специальной таре доставляют обычными автомобилями к месту потребления и перерабатывают на построеч­ных бетоноприготовительных установках или в процессе транс­портирования в автобетоносмесителях.

Применение сухих смесей требует решения ряда вопросов, свя­занных с их надежным тарированием, транспортированием и хра­нением.

Центральные бетонные или бетонорастворные заводы обычно обслуживают одну крупную строительную площадку, их рассчиты­вают на срок службы блочной конструкции до 5…6 лет. Такие заводы выполняют сборно-разборными блочной конструкции (рис. Х.21), что делает возможным их перебазировку за 20…30 сут на трайлерах грузоподъемностью 20 т.

Себестоимость приготовления бетонной смеси на таких заво­дах выше, чем на районных бетонных заводах, и составляет около 0,5 руб/м3 при трудоемкости приготовления около 0,1…0,2чел.-дн/м3. Однако их технологическим преимуществом является приб­лиженность к месту потребления бетонных смесей.

Для обслуживания рассредоточенных объектов с незначитель­ными объемами бетонных работ могут использоваться передвиж­ные бетоносмесительные установки (рис. Х.22) производительностью 15…30 м3/ч. Их монтируют на специальных трайлерных прицепах и перевозят с объекта на объект на буксире. Разновидностью пе­редвижных установок являются установки, монтируемые на пла­вучих средствах. Передвижные установки могут работать автоном­но, а будучи приданы районному бетонному заводу, существенно увеличивают радиус его действия.

На рассмотренных выше бетоносмесительных заводах и в уста­новках все рабочие операции, связанные с приготовлением смеси, как правило, частично или полностью автоматизированы.

При месячной потребности в бетоне до 1,5 тыс. м3 и отсут­ствии в районе строительства бетонных заводов используют ин­вентарные бетоносмесительные установки (рис. Х.23). При этом

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.21. Схема бетонного завода блочной конструкции (Оргэиергостроя)

1 — блок галереи подачи инертных; 2 — блок распределения инертных; 3 — блок дозирова­ния; 4 — блок смесвтелышЯ

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Бт^гт—^ /’/’/І ]|| „

10300

11| .,. ,

X.22. Схема мобильной автоматизирование! бетоносмеснтельной установки 1 — смеситель; 2, 8 — ленточный конвейер; 3 — ленточный нитатель; 4 — отопительный ре­гистр; 5 — дозатор заполнителей; 6 — дозатор вяжущих; 7 — бункер вяжущих; 9 — прием­ный буикер заполнителей

На таких установках должны предусматриваться устройства для точной дозировки компонентов смеси.

По способу приготовления бетона различают заводы и уста­новки цикличного (порционного) и непрерывного действия, обору­дованные соответственно смесительными машинами цикличного или непрерывного действия. Заводы и установки непрерывного

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

ЪЖг

-ттШшх?

Q: у

1 -1

ШМШШШЙ

Х.23. Инвентарная бе тоносмесн тельная ус­тановка

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

1 — ковш аагрузочного устройства; 2 — секторный склад; Э — скрепер для нодачн заполнителей; 4 — распределительное уст­ройство; 5 — рама; 6 — расходный бункер цемента; 7 — дозировочно-смесительный блок; 8 — питатель песка

Х.24. Схема компоновки бетоносмесипель-

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Ных установок а — одноступенчатая (вертикальная); 6 — двухступенчатая (партерная); 1—3 — скла­ды щебня, песка, цемента; 4—6 — расход­ные бункера щебня, песка, цемента; 7 — дозаторы; Я — дозатор для воды; 9 — сбор­ный бункер нлн загрузочный ковш; 10 — бетоносмесители; // — раздаточный бун­кер; 12 — ковш скнпового подъемника

Действия эффективны при больших объемах работ и непрерывной укладке смеси, например при бетонировании гидротехнических со­оружений.

По способу подачи компонентов в смесительные машины раз­личают одно — и двухступенчатые технологические схемы (рис. Х.24).

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.25, Компоновка бетоносмесительиого’ за­вода при одноступенчатой схеме 1 — отделение подачи н распределения со­ставляющих бетонной смеси; 2 — расход­ные бункера; 3, 4— дозаторы цемента и инертных; 5 — направляющая воронка; 6 — бетоносмесители; 7 — расходный бункер готовой смеси

При одноступенчатой схеме ма­териалы подают в накопительные бункера, и затем через систему" дозаторов под действием собст­венной массы (гравитационный принцип) они опускаются в бето­носмесительные машины. Это — облегчает возможность автомати­зации приготовления смеси. При двухступенчатой схеме получает­ся двукратный подъем материа­лов. \

Заводы с одноступенчатой схе­мой более компактны (оис. Х.25),. но имеют значительную высоту (20…30 м), что усложняет их монтаж. В этой связи их реко­мендуется применять при расхо­де бетона свыше 25…35 м3/ч.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Зоны потери поМцмности бетонной спеси прц перебозках}

Абтодетонобозамц

Абтосамосбаяа ни

20 30 АО 50 60 70 L

Х.26. График потери подвижности бетонной смеси при перевозках по дорогам с твердьде покрытием автосамосвалами и автобетоио — вЬзами

ДВтодетоновоз —— ДВтосамосвал

Ч

І t

Все компоненты бетонной смеси’ дозируют по массе. При этом

Допускаемые отклонения на замес не должны превышать для во­ды и цемента ±1% и для заполнителей ±2%. Исследованиями установлено, что при приготовлении бетонных смесей отсутствие контроля влажности заполнителей приводит к колебаниям значе­ний прочности бетона до 15%, а подвижности смеси — до 3 раз. Поэтому на современных бетонных заводах и установках начали применять стандартные станции управления бетонным заводом (СУБЗ), которые обеспечивают автоматизированное управление дозированием смеси, включая автоматическую корректировку воды затворения методом контроля влажности заполнителей, в том числе, например, путем комплексного использования нейт­ронных влагомеров и гамма-плотномеров в системах, учитываю­щих погрешности, вызываемые колебаниями объемной массы за­полнителей.

Для приготовления бетонной смеси применяют бетоносмеси — тельные машины, в которых составляющие перемешиваются по принципу свободного падения (гравитационного действия), и ма­шины, работающие по принципу принудительного перемешивания (лопастные или шнековые).

Бетоносмесители принудительного перемешивания при меньших габаритах обеспечивают более высокую однородность бетонной сме­си. Они особо эффективны для приготовления жестких бетонных смесей и бетонов на пористых заполнителях.

Транспортирование бетонных смесей. При перевозке бетонной смеси основным технологическим условием является сохранение ее однородности и обеспечение требуемой для укладки подвижно­сти. При этом надо иметь в виду, что при интенсивных сотрясе­ниях во время перевозки, разгрузки или перегрузки крупный за­полнитель оседает вниз, а цементное молоко и раствор всплыва­ют вверх и бетонная смесь теряет однородность.

На практике пользуются тремя технологическими схемами до­ставки бетонных смесей к месту их укладки:

От места приготовления до места их разгрузки у строящегося объекта;

От места приготовления до места разгрузки непосредственно в бетонируемую конструкцию;

От места разгрузки до" места укладки в конструкцию.

По первой и второй схемам для перевозки бетонной смеси в зависимости от расстояний, состояния дорог и других условий мо­гут быть использованы автомобили-самосвалы, автобетоновозы и автобетоносмесители.

• По третьей схеме бетонную смесь можно транспортировать кранами (в бадьях), бетононасосами, пневмонагнетателями, а при бетонировании конструкций на уровне или ниже уровня зем­ли — ленточными конвейерами, вибропитателями, бетононасосами и пневмонагнетателями.

При схеме, предусматривающей перегрузку бетонной смеси на объекте, производительность механизмов по приему, подаче. и ~ распределению бетонной смеси должна быть на 10… 15% выше

Производительности обслуживающего комплекта транспортных средств.

Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют на автомобилях-самосвалах, автобетоновозах (рис. Х.26), автобето­носмесителях и в контейнерах или бадьях.

Продолжительность ацтомобильных перевозок бетонных сме­сей зависит от начальной температуры бетонной смеси, температу­ры воздуха, вида цемента и типа транспортного средства. В сред­нем продолжительность перемещения бетонной смеси, исчисляемая с момента ее загрузки в транспортное средство до начала ее уплотнения, не должна превышать 60 мин (для цементов со сро­ками схватывания — не менее 1 ч). При пониженных температурах наружного воздуха (5…10°С) время перевозки может быть уве­личено до 120 мин. Это условие с учетом состояния дорог, допус­каемой скорости движения и вида транспортных средств и опреде­ляет предельную дальность перевозки бетонной смеси.

При перевозках бетонной смеси, возрастает прочность бетона на 5… 10%. Этот эффект может быть объяснен тем, что первичная малопрочная крупнокристаллическая структура, образующаяся в смеси сразу после ее затворения, в процессе перевозки и разгруз­ки от динамических воздействий разрушается и на ее основе за счет повторной гидратации получается вторичная, более прочная кристаллическая структура.

В отечественной практике до 80% всех бетонных смесей достав­ляют в автосамосвалах. Их применение экономически и техноло­гически оправданно при больших объемах укладки смеси и рас­стояниях перевозки не более 10…15 км. Вместе с тем использова­ние для транспортирования бетонных смесей самосвалов приво­дит к их потерям в пути до 2…3%, расслаиванию, снижению ка­чества смесей от попадания атмосферных осадков. Кроме того, эксп­луатация автосамосвалов в холодное время года затруднена и свя­зана со значительными затратами ручного труда при очистке ку­зова от налипшей смеси.

Автосамосвалы приспосабливают для перевозки бетонных сме­сей путем наращивания бортов кузова, устройства уплотнителей примыкания заднего борта кузова, установки вибраторов на кузо­ве, облегчающих разгрузку смеси, но наиболее технологичными являются специализированные самосвалы-бетоновозы. Они отли­чаются от обычных самосвалов специальным закрытым опрокиды­вающимся кузовом каплевидной формы, что обеспечивает сохран­ность и минимальное расслаивание смеси. Загружают их через люк в верхней части кузова, разгружают через секторный затвор.

Ряд зарубежных фирм выпускают автобетоновозы, имеющие устройства для побуждения в пути, что обеспечивает возможность порционной выгрузки смеси и большую дальность ее перевозки. Конструкция кузовов некоторых автобетоновозов имеет большой угол подъема и позволяет осуществлять трехстороннюю разгрузку. Применение автобетоновозов увеличивает радиус доставки смеси до 30…40 км.

Вопрос о технологически допустимой дальности перевозки бе­тонной смеси в самосвалах и бетоновозах должен решаться в каждом отдельном случае с учетом состава смеси, температурных условий, состояния покрытия дорог, типа транспортных средств и т. д. Так, например, при перевозках бетонных смесей на расстоя­ние более 20…30 км повышается адгезия к кузову самосвала. При перевозке в самосвалах на расстояние более 15 км и в бетоново­зах — более 20 км бетонная смесь расслаивается и, как следствие этого, снижается конечная прочность бетона.

Автобетоносмеситель представляет собой бетоносмесительный барабан, смонтированный на шасси автомобиля или на полупри­цепе, буксируемом седельным тягачом, и приводимый в движе­ние от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Автобетоносмесители загружают сухой смесью (отдозирован — ные компоненты). Вода поступает в барабан в пути следования машины из водяного бачка. Начало перемешивания назначается в зависимости от расстояния перевозки, обычно не ранее чем за 5… 10 мин до доставки на пункт назначения. При этом дальность транспортирования ограничивается в основном экономическими соображениями. На более короткие расстояния экономичнее пере­возить в автобетоносмесителях готовую бетонную смесь с ее по­буждением в пути. Дальность транспортирования бетонной смеси при этом может доходить до 60…70 км.

Существенным технологическим преимуществом автобетоно­смесителей является возможность порционной выгрузки бетонной смеси.

В зарубежной практике в автобетоносмесителях перевозят также компоненты бетонной смеси, перемешанные с небольшим количеством воды. Полученную таким образом влажную массу можно перевозить на большие расстояния, чем готовую смесь. При приближении к месту разгрузки в барабан добавляют воду до нормы. Этот метод по сравнению с перевозкой сухой смеси позволяет увеличить заполнение барабана (/С3=0,7), однако срав­нительно сложен и поэтому не получил широкого распространения

В СССР выпуск автобетоносмесителей увеличивается. При этом наряду с изготовлением машин с ограниченной вместимостью смесительного барабана начат выпуск более мощных бетоносмеси­телей с полезной вместимостью барабана 9 м3, монтируемых на специальных полуприцепах, буксируемых автомобильными тяга­чами.

. При выборе способов перевозки бетонных смесей следует учи­тывать, что автобетоносмеситель является тяжелой машиной мас­сой 20 т и более, рассчитанной на дороги с достаточно прочным покрытием. Кроме того, учитывая холостые пробеги этих мобиль­ных бетоноприготовительных установок, необходимы специальные экономические обоснования их применения.

Разгрузка автосамосвалов, автобетоновозов или автобетоносме­сителей может производиться: непосредственно в опалубку бето­нируемой конструкции; в переносные бункера, бадьи или в другую

Х.27. Схема бетонирования с использованием вибролотка 1 — автобетоиовоз; 2 — внбропнтагель; 3 — вибролоток

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.28. Схема подачв бетонной смесн

/ — бадья; 2 — поворотная бадья большой вместимости; 3 — опалубка; 4 — край

Тару с последующей их переноской краном в зону бетонирования; в приемные бункера бетононасосов или пневмотранспортных уста­новок.

При бетонировании фундаментов смесь можно разгружать из самосвала в вибропитатель и затем по вибролотку (рис. Х.27) или виброхоботу транспортировать непосредственно в опалубку.

При бетонировании сооружений на отметках выше уровня зем­ли смесь можно разгружать в бункера или поворотные бадьи (рис. Х.28). Бункера загружают с эстакад или устанавливают в специ-

Альные приямки. Вместимость бункера или нескольких установ­ленных вплотную друг к другу поворотных бадей должна быть не­сколько больше вместимости кузова самосвала, автобетоновоза или барабана автобетоносмесителя.

В ряде случаев смесь доставляют на автомобилях в контей­нерах. К месту укладки бетонную смесь в бадьях подают краном.

В промышленном строительстве применяют бадьи вместимостью 0,3, 0,6 и 0,8 м3.

Ленточные конвейеры применяют при бетонировании непрерыв­ным потоком массивных конструкций значительной протяженности. Их использование особенно эффективно в сбчетании с бетоносме — сительными машинами непрерывного действия. Транспортировать бетонную смесь с помощью конвейеров экономически выгодно пр. и расстоянии не более 1500 м. Для предотвращения расслаивания бетонной смеси и потерь ее в пути скорость движения Конвейерной ленты не должна превышать 1 м/с. Уклон ее зависит от конси­стенции бетонной смеси и не должен превышать 18… 15° при подъ­еме смеси с осадкой конуса до 4…5 см, а при спуске — 12… 10°.

Во избежание влияния атмосферных осадков на водоцементное отношение смеси над конвейерами устанавливают козырьки.

Трубопроводы для перемещения бетонных смесей — это внутри площадочный транспорт. Этот вид транспорта при определенных условиях имеет ряд технологических преимуществ перед другими способами горизонтального и вертикального транспортирования бетонных смесей. К их числу относятся возможность осуществле­ния одним механизмом горизонтального и вертикального пере­мещения смесей непосредственно от бетонорастворного узла на строительной площадке или от мест их разгрузки на объекте к месту укладки, возможность доставки бетонных смесей в трудно­доступные участки возводимого сооружения.

Главным технологическим условием для транспортирования бетонных смесей по трубам является их достаточная степень транспортабельности (удобоперекачиваемости).

Бетонные смеСи считаются транспортабельными, если при пере­мещении по трубопроводам не нарушается их вязкость и одно­родность, а в трубопроводах не образуется пробок. Транспорта­бельные свойства бетонных смесей можно улучшить, вводя в со­став бетона пластифицированные цементы, а также искусствен­ные добавки, например золу-унос и др.

Бетонные смеси перемещают по трубопроводам с помощью бе­тононасосов • и пневмонагнетателей.

Бетононасосы по способу действия подразделяют на периоди­ческого (циклического) и непрерывного действия, по виду при­вода — с механическим и гидравлическим приводом. Они обеспе­чивают более высокие давления, более равномерное движение бе­тонной смеси и высоту подачи до 100…120 м.

На рис. Х.29 показана принципиальная схема одной из рас­пространенных конструкций бетононасосов с гидравлическим при­водом. Бетононасос состоит из рамы, двигателя, приемного буи-

Кера с колосниковой решеткой и мешалкой, двух управляющих и двух рабочих гидроцилиндров, маятникового патрубка в виде изогнутой трубы, один конец ко­торой шарнирно соединен с бето — новодом, а второй поочередно соединяется с отверстиями ра­бочих цилиндров "насосной стан­ции, подающей рабочую жид­кость в управляющие гидроци­линдры, и системы привода ос­тальных механизмов и золотни­кового распределительного уст­ройства.

Каждая пара цилиндров (уп­равляющего и рабочего) распо­ложена на одной оси, а штоки цилиндров соединены между со­бой муфтами. Поршни каждой пары цилиндров движутся одно­временно во взаимнопротивопо — ложных направлениях. Когда бе — ,тонная смесь всасывается в один из рабочих цилиндров, поршень второго выталкивает ее через ма­ятниковый патрубок в бетоно-

‘ ВОД.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.29. Схема бетононасоса с гидравлическим приводом

/ — автомобиль; 2 — гидроцилиндр; 3 — бетоновоД; 4 — рабочий цилиндр; 5 — ма­ятниковый патрубок; 6 — предохранитель­ная решетка; 7 — мешалка; 8 — приемный буикер

Маятниковый патрубок рабо­тает синхронно с рабочими ци­линдрами, открывая их отверстия в момент всасывания смеси из

Приемного бункера и соединяя с бетоноводом в момент нагнетания. Такая конструкция с теми или иными изменениями принята в вы­пускаемых отечественных бетононасосах АБН-60, БН-80-20 и др.

Современные конструкции бетононасосов с гидравлическим приводом обеспечивают надежное перекачивание бетонной смеси на плотных заполнителях с осадкой стандартного конуса 8… 12 см и крупностью фракций 5…30 мм’.

Довольно сложно перекачивать бетонные смеси на пористых заполнителях, поскольку под воздействием возникающего в бето — новоде давления увеличивается поглощение заполнителем воды затворения и, как следствие этого, смесь теряет подвижность и в бетоноводе образуются пробки.

Существует ряд технологических приемов, позволяющих пере­качивать бетонные смеси на пористых заполнителях. К ним, на­пример, относится предварительное насыщение заполнителя водой для компенсации ее отжатия в поры заполнителя под давлением. В любом случае требуются специальные расчеты состава бетонной смеси и выбор бетононасосов с учетом конкретной схемы прокладки бетоновода и потерь давлений в нем.

Бетононасосу придается комплект стальных труб, состоящий из основных звеньев длиной 3 м, соединяемых с помощью быстро — разъемных рычажных зажимов, доборных звеньев длиной 0,3, 0,6 0,9, 1 и 1,5 м и криволинейных звеньев с углами поворота 90, 45 и 30°.

При применении бетононасосов гидравлического действия, обеспечивающих более высокие давления, можно использовать об­легченные трубопроводы из тонкостенных стальных труб или труб из полимерных материалов. При крупности щебня до 30 мм внут­ренний диаметр труб должен быть не более 75… 100 мм.

При прокладке бетоновода необходимо учитывать сопротивле­ния, возникающие в вертикальных частях бетоновода и в коленах. Так, вертикальный участок бетоновода длиной 1 м и колена под углом 90, 45 и 30° эквивалентны по сопротивлению горизонтально­му бетоноводу длиной соответственно 8, 12, 7 и 5 м.

Перед началом транспортирования бетонной смеси трубопровод смазывают, прокачивая через него известковое тесто или цемент­ный раствор. После окончания бетонирования бетоновод промывают водой под давлением и пропускают через него эластичный пыж. При перерыве более чем на 30 мин смесь во избежа­ние образования пробок в бетоноводе активизируют путем перио­дического включения бетононасоса, при перерывах более чем на 1 ч бетоновод полностью освобождают от смеси.

Для прямой и обратной связи между бетононасосом и местом приема смеси существует система дистанционного управления, по­зволяющая в нужный момент останавливать бетононасос.

В настоящее время в строительстве широко применяют мобиль­ные бетононасосы. Они смонтированы на специальных прицепах и работают по схеме «бетонирование — переезд — бетонирование».

Вариантом мобильного бетононасоса является автобетононасос, смонтированный на шасси автомобиля и оборудованный полнопово­ротной гидравлической управляемой стрелой, позволяющей пода — v вать бетонную смесь в зависимости от длины стрелы на высоту до 23 м и по горизонтали на расстояние до 27 м. По стреле, состоя­щей из трех шарнирно сочлененных частей (рис. Х. ЗО), проходит бетоновод с шарнирными-вставками в местах сочленений стрелы, заканчивающийся гибким рукавом. Управление стрелой дистан­ционное.

При работе автобетононасос устанавливают на выносные опоры, а при переезде приводят в транспортное положение (рис. Х.31). Наличие стрелы • позволяет укладывать бетонную смесь в любую точку трех-четырехэтажного здания, а также в труднодоступные места (рис. Х.32)

При необходимости стрелу (рис. Х. ЗЗ) автобетононасоса можно устанавливать отдельно на бетонируемом сооружении или на ба­шенном кране.

Надежную работу бетононасоса обеспечивает качественная бе­тонная смесь, что достигается транспортированием смеси автобето­носмесителями или установкой у бетононасоса специальных пере­грузочных устройств, перемешивающих смесь и загружающих ее порциями в приемный бункер бетононасоса.

Для непрерывной работы бетононасоса ему должно быть при­дано достаточное число автобетоносмесителей. Условно можно считать, что для обеспечения непрерывной работы насоса при рас­стояниях 3, 5, 10 и 15 км необходимо соответственно 5, 6, 9 и 13 автобетоносмесителей. В массовом строительстве для этих целей наиболее экономично применять автобетоносмесители с вмести­мостью барабана до 5…6 м3, так как более мощные машины устанав­ливают на полуприцепы и поэтому они менее маневренны.

Вторым условием надежной работы бетононасоса является на­личие четко взаимоувязанной технологической- цепочки «бетонный завод (узел) — автобетоносмеситель — бетононасос» или «бетонный завод (узел) — самосвал — перегружатель — бетононасос». С этой целью создают так называемые бетоноукладочные комплексы (рис. Х.34), в которые включают нормокомплект оборудования (автобетононасос, автобетоносмесители или самосвалы с перегру­жателем, устройство для двусторонней связи, вибраторы н другое необходимое оборудование). Экипаж автобетоноукладочного комп­лекса обычно состоит из машиниста-оператора автобетононасоса и его помощника, шоферов автобетоносмесителей, слесаря и бригады бетонщиков. Как показывает отечественный опыт, суточная произ­водительность одного бетоноукладочного комплекса 500…600 м3, а сменная выработка на одного человека 35…40 м3.

Наряду с этим использование бетононасосов, по сравнению с подачей бетона в бадьях, позволяет при объеме бетонных работ около 5000 м3 и производительности бетононасоса около 40 м3/ч снизить трудоемкость работ с 0,17 до 0,06 чел.-дн/м3 и получить

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.32, Бетонирование перекрытия с помощью автобетоиоиасоса с распределительной стрелой

1 — концевой рукав бетоновода; 2 — трехсекциоиная распределительная стрела с бетоново — дом; 3 — автобетоионасос; 4 — приемный бункер; В — автобетоносмеситель

Экономический эффект около 2 руб/ма. Этот способ имеет и ряд чисто технологических преимуществ, включая возможность достав­ки бетонной смеси без перегрузок в труднодоступные участки со­оружений, работы независимо от силы ветра, отсутствие дополни­тельных воздействий при разгрузке смеси на подмости и др.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.34. Варианты применения бетоиоукладочных комплексов

А — подача бетонной смеси автобетононасосом с распределительной стрелой; б—г — вариан­ты комплексов с использованием прицепного мобильного бетононасоса; / — бетонируемая конструкция; 2 — автобетононасос; 3 — автобетоносмеситель; 4 — прицепной мобильный бе­тононасос; 5 — перегрузчик-смеситель; 6 — бетоновоз (самосвал); 7 — автономная распре­делительная стрела; 8 — мобильная бетоноприготовнтельная установка

О)

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

А — при бетонировании граднрни; б — при бетонировании резервуара

Х. ЗЗ. Схема бетонирования инженерных сооружений с использованием автономных бетонораспределительных стрел

Работа бетононасоса наиболее эффективна при положительной температуре окружающей среды. Однако имеется практика их применения без существенного снижения подачи и при температу­рах воздуха, доходящих до —15°С, но для этого необходимо утеп­лить бетоноводы, подогревать бетонную смесь, обеспечить непрерыв-

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

Х.35. Схема бетонирования с помощью пневмонагнетателя

1 — компрессор; 2 — ресивер; 3 — пневмонагиетатель; 4 — бетоновод; 5 — гаситель; 6 — хобот

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ^ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ

6 5 4-

Х.36. Установка для подачи жесткой бетонной смесн / — цилиндрический резервуар; 2 — герметичная крышка для загрузки смеси; 3 — рукава для подачи сжатого воздуха; 4 — бетоиовод; 5 — выходной патрубок; 6 — лопасти

Ность в работе, применять химические добавки, снижающие точку замерзания смеси, и т. д.

Начат также промышленный выпуск бетононасосов в северном исполнении, рассчитанных на работу при температурах до —40°С.

Дальнейшее совершенствование конструкций бетононасосов и расширение их технологических возможностей предусматривается в основном за счет создания гидропривода с давлением 25…35МПа, снижения массы насоса, повышения его компактности и улучше­ния манипуляционных возможностей приданных автобетононасо­сам стрел-манипуляторов.

Пневмонагнетатели (пневмотранспортные установки) применяют в строительстве для подачи бетонной смеси в труднодоступные участки сооружений, при бетонировании обделок туннелей, задел­ки стыков и т. д.

Серийно выпускаемые отечественные пневмонагнетатели (пневмотранспортные установки — ПТУ), имеющие вместимость 400 и 800 л и максимальную производительность до 20 м3/ч, по­дают бетонную смесь по вертикали на высоту до 35 м и по гори­зонтали на расстояние до 200 м. Пневмонагнетатель состоит из сварного резервуара, в верхней части которого имеется загрузоч­ная воронка с герметичным затвором. В нижней части пневмонаг — нетателя имеется горловина, к которой присоединяют бетоновод (рис. Х.35). Воздух, подаваемый в верхнюю часть камеры, вы­тесняет смесь в горловину и выдавливает ее в бетоновод.

На рис. Х.36 показана схема пневмотранспортной установка производительностью 6…8 м3/ч для перемещения бетонных смесей, а также сухих и влажных сыпучих материалов.

Установка выполнена в виде емкости полезной вместимостью 1000 л с мешалкой-побудителем. В емкость’ под давлением до 0,7 МПа подают сжатый воздух, смесь перемешивается, насыща­ется воздухом и выдавливается в бетоновод. В выходном патрубке смесь дополнительно насыщается воздухом и за счет перекрыва­ния выходного отверстия лопастью мешалки-побудителя разделя­ется на порции, что обеспечивает большие дальность и высоту транспортирования.

Учитывая, что бетон подается пневмотранспортными установка­ми с высокими скоростями (около 3…5 м/с) и под давлением до 0,7 МПа, на конце бетоновода необходимо устанавливать специаль­ные гасящие устройства.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *