ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наибо­лее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема пере­возок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использо­ван, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности Кг-

Кг = Q4>/(Qr П) = (<?! + qt + </s + … + qn) /(Qr n),

Вде Q*—фактическая масса перевезенного за смену груза, т; Qr—грузоподъ- гшипгпі автомобиля, т; п — расчетное число рейсов автомобиля за смену; qi, Яхг-Д* — масса перевезенного груза за первый, второй рейсы и т. д. (в течение смены), т.

Рациональное использование автомобильного транспорта будет првіГг=1 или при Кт= 100%.

Эффективность работы автомобильного транспорта за смену определяют по формуле

. Кэф = Яі/Яг = (<h h + ?2 It + <7з ІЗ + … + Чп ln)/(Qr п LH)’,

Где Ri, R2 — соответственно фактическая и нормативная работа транспбрта за смену, т ■ км; {і, I?, li,…,ln — пробег автомобиля в смену за первый, второй, третий рейсы и т. д., км; L — нормативный пробег автомобиля за смену, км.

Зная коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности и эффективность их работы за смену, можно получить аналогичные показатели за любой расчетный срок (ме­сяц, квартал, год).

В строительстве применяют две основные схемы автотран­спортных перевозок — маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоез­да с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно проста­ивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.

При работе по маятниковой схеме время цикла (оборота) авто­поезда или одиночного автомобиля

Та = Та + Тт + Тр + Тх,

Где Тя, Тг, Гр, Ті — продолжительность соответственно погрузки автопоезда с учетом времени на маневрирование при установке под погрузку, пробега с гру­зом, разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под разгрузку, холостого пробега (рис. IV. 23,а).

При монтаже конструкций с транспортных средств время вы­грузки несколько увеличивается

Та = Т„ + Тт + Тмкп + Гх,

Где Г„.к — продолжительность монтажа конструкции, включая строповку, подъ­ем, установку, выверку и временное закрепление; п — число перевозимых изделий.

Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строитель­стве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных эле­ментов. _

В последнем случае в транспортном цикле участвуют специали­зированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоез­дов перевозит изделия определенной номенклатуры с последую­щей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один се­дельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тре-

ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

IV.23. Графики движения транспортных машин

А —по маятниковой схеме; б —по челночной схеме; / — тягача; 2—4 — полуприцепе»

Мя полуприцепами, когда один полуприцеп находится под погруз­кой (например, на заводе сборного железобетона), другой — под разгрузкой на строительной площадке, а третий — в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с мини­мальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначи­тельные потери времени (не более 5…7 мин) на прицепку и отцеп­ку полуприцепов.

При работе по челночной схеме время цикла тягача определя­ют по формуле

R = 7\+7Y + r2 + rx,

Где Ті — время на отцепку свободного н приемку груженого полуприцепа на за­воде или складе; 7’2 — время на отцепку груженого и приемку свободного полу­прицепа на приобъектном складе илн в зоне монтажа.

В Советском Союзе владельцами автомобильного, транспорта являются специализированные предприятия по централизованной доставке грузов (автотранспортные предприятия), с которыми строительные организации заключают договоры. Для перевозки грузов строительная организация передает автотранспортному предприятию заявку не позднее 14 ч дня, предшествующего дню перевозки. К заявке прилегают согласованный между сторонами график, в котором указывают пункты погрузки и разгрузки н су­точный грузооборот.

В отдельных случаях крупные строительные организации име­ют собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства. Последняя обеспечивает помимо эксплуатации также ремонт н подготовку к выходу на линию всех автотранспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *