ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

Основные сведения q технологических возможностях монтаж­ных машин. К монтажным машинам и подъемно-монтажным устройствам, используемым для монтажа строительных и техноло­гических конструкций, относятся самоходные стреловые и башенные краны и различного рода подъемно-монтажные устройства типа домкратов, вантовых кранов, монтажных стрел, шевров й т. д. В отдельных случаях для этих же целей применяют вертолеты в специальном исполнении.

Самоходные стреловые краны выпускают с дизельным, электри­ческим и дизель-электрическим приводами. Они могут иметь ходо­вое устройство в виде гусениц, специального, шасси на пневмоко» лесном ходу, специального шасси автомобильного типа, шасси на базе серийных автомобилей.

Чтобы увеличить вылет и высоту подъема крюка стреловых кра­нов, стандартную стрелу оснащают дополнительными вставками и гуськами или маневровыми горизонтальными стрелами (рис. XI.3). Получают также распространение башенно-стреловые краны, в ко­торых основную стрелу используют в качестве башни, а клюв дли­ной 10…40 м — как горизонтально расположенную стрелу. Эти краны более эффективны на монтаже высоких и объемных соору­жений. і

Гусеничные краны (рис. XI.4) имеют повышенную проходи­мость и высокую маневренность. Низкое удельное давление (0,6… 2,4 МПа) и развитый опорный контур позволяют перемещать кран с грузом на крюке по уплотненным грунтовым покрытиям. Гусенич­ные краны при расстояниях до 10 км и по грунтовым дорогам транспортируются собственным ходом, при больших рас­стояниях— на трайлерах или железнодорожных рельсовых плат­формах. Краны грузоподъемностью до 25 т перевозят со снятой стрелой без разборки.

Пневмоколесные краны имеют ходовое устройство в виде спе­циального шасси. В зависимости от грузоподъемности крана шас­си имеет от двух до пяти осей, в том числе две ведущие. Пневмо­колесные краны выпускают в различных модификациях с диапазо­ном грузоподъемности 13… 100 т (на наименьшем вылете крюка).

Пневмоколесные краны (рис. ХІ.5) в отличие от гусеничных бо­лее мобильны и могут перемещаться без груза со скоростью до

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

Х1.3. Стреловое и башеняо-стреловое обо­рудование »

А, б — стрелы с жестким оголовком и уни­версальная; в — башенио-стреловое обо­рудование; г.— телескопическая стрела; д, е — управляемые гуськи; ж — неуправ­ляемый гусек; з — вильчатый оголовннк

ХІ.4. Гусеничный «ран СКГ-40 и его гру­зовые характеристики

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

А — для основной стрелы; 6 — для вспо­могательной стрелы; 1 — гусеничные ТЄЛЄ — жкн; 2 — стреловая оттяжка; 2t— ос­новная стрела; 4 — крюк основного подъ­ема; 5 — крюк вспомогательного подъ­ема; 6 — гусек; 7 — канаты грузовые и изменения вылета гуська; 8 — стойка; 9 — кабина управления; 10 — противовес

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

Вылет крюка, м

XI.5. Пневмоколесиый край КС-5363 и его грузовые характеристики для стрел длиной

А—13 м на опорах; б— 15 м без опор; в — 30 м на опорах; г — 30 м без опор; д — 30 м с управляемым гуськом на опорах; е — 30 м с управляемым гуськом без опор; ж — 30 м с неуправляемым гуськом на опорах; 1 — основная стрела; ‘2 — неуправляемый гусек

20 км/ч. При подъеме грузов массой более 10 т кран должен ра­ботать на выносных опорах, что несколько снижает его маневрен­ность.

Пневмоколесные краны могут передвигаться своим ходом или буксироваться автомобилем (при массе до 35 т) с установленной в транспортное положение стрелой.

Краны на специальном шасси автомобильного типа (рис. XI.6) используют в основном как монтажные машины. Онге

-тля


ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

XI.6. Сменное оборудование крана на специальном авто­мобильном шасси KC-5473

1 — основная стрела; 2 — крюк основного подъема; 3 — крюк вспомогательного подъема; 4 — удлинитель; 5 — оттяжка гуська; 6 — стойка; 7 — тяга гуська; 8 — неуправляемый гусек; 9 — подкос

Х.7. Башенный кран КБ-160.2

1 — стреловая расчалка; 2 — стрела; 3 — датчик усилий ограничителя грузоподъем­ности; 4—крюковая обойма; 5 — башия; 6 — грузовая ле­бедка; 7 — механизм пово­рота; 8 — поворотная плат­форма; 9 — тележка; 10 — стреловая лебедка; 11 — стреловой канат; 12 — грузо­вой канат

Имеют многоосное шасси с ведущими и управляемыми осями и мо­гут передвигаться своим ходом со скоростью до 60 км/ч, а также перевозиться в собранном виде или с частичной разборкой (снятие кабины и т. д.) на трайлере или железнодорожных платформах.

Автомобильные краны выпускают на базе серийных автомо­бильных шасси, они имеют дополнительную раму с выносными опо­рами, грузоподъемностью 5…10 т. При работе без выносных опор их грузоподъемность уменьшается до 80%.

Автомобильные краны применяют для монтажа легких кон­струкций в условиях рассредоточенного строительства, на укрупни — тельной сборке конструкций и для пбгрузочно-разгрузочных работ.

Башенные краны выпускают в виде передвижных, приставных или самоподъемных кранов.

Башенные передвижные краны представляют собой рельсовый свободностоящий поворотный кран с закрепленной в верхней части башни стрелой. Они имеют многомоторный электрический привод с питанием через кабель и токоприемник.

Основными технологическими преимуществами башенных кра­нов на рельсовом ходу являются их устойчивость в работе и боль­шой вылет крюка, позволяющий монтировать здания при одно­сторонней установке.

У большинства башенных кранов механизмы и противовес рас­положены на поворотной платформе, что повышает их устой­чивость. Краны перевозят в собранном виде на буксире, монтиру­ют и демонтируют их методом самомонтажа и самодемонтажа все­го за несколько часов. Башенные краны имеют самоподъемную стрелу, которая поднимает и перемещает груз по горизонтали, или горизонтальную стрелу с грузовой кареткой.

Для массового строительствіа отечественная промышленность выпускает башенные краны грузоподъемностью 3… 10 т на основе универсального параметрического ряда (рис. Х1.7иХ1.8) и модифи­кации основных моделей кранов.

Приставные башенные краны могут быть в передвижном и стационарном исполнении. Их применяют для монтажа каркасных высотных, компактных в плане гражданских зданий.

В передвижном исполнении эти краны работают как свободно — стоящие до определенной высоты (30…50 м). При большей высоте приставные краны крепят к возводимому зданию с помощю специ­альных связей по одной на девять секций крана.

На рис. ХІ.9 показан стационарный приставной кран КБ-573, устанавливаемый на бетонном фундаменте. Его грузоподъемность 10 т на вылете крюка.20 м, 4 т на вылете крюка 40 м при высоте подъема 150 м. Кран имеет 27 секций. Наращивают кран с помо­щью монтажной стойки, которая приподнимает на высоту секции верхнее плечо башни, а в образовавшийся промежуток специаль­ной лебедкой поднимают и заводят очередную секцию башни.

Самоподъемные башенные краны применяют для монтажа вы­сотных каркасных зданий. Кран с помощью обоймы и специальных

ШЯВШШ

XI.8. Башенный кран КБ-160.2 в транспортном положении

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

XI.9. Приставной башенный кран 1 — монтажное устройство; 2 — лебедки; 3 — ка­бина; 4.—трузовая тележка; 5;— поворотная платформа; 6 — крепление к конструкции здания; 7 — конструкция здания; 8 — бетонный фундамент

/ — подкатная ось; 2 — конструкция крана; 3 — автомобиль-буксировщик

Выдвижных упорных креп-. лений перемещается, опи­раясь на каркас возводимо­го здания, по вертикали с одного монтажного горизон­та на другой. В зарубежном строительстве широко экс­плуатируют краны с теле­скопической башней, уста­навливаемой на монтируе­мом здании.

Для монтажа промыш­ленных и энергетических объектов с тяжелыми сбор­ными конструкциями при­меняют тяжелые башенные краны на рельсовом ходу грузоподъемностью 10…75 т, имеющие высоту подъема до 100 м и ®ылет крюка до 50 м.

При работе башенных кранов на рельсовом ходу необходимо тщательно сле­дить за их устойчивостью, не допускать перегрузок.

Козловые краны в ос­новном обслуживают укруп­нительную сборку конструк­ций складских площадок, линий конвейерной сборки блоков покрытий промыш­ленных зданий. Необходи­мость вписывания возводимого сооружения в габариты крана ог­раничивает область их применения монтажом четырех-пятиэтаж- ных зданий из объемных элементов и некоторых других соору­жений.

В строительстве используют также жесткие стреловые краны (жестконогие краны), установленные на конструкциях возводимого

Здания, вантовые краны грузоподъемностью 5…200 т, мачты, шев — пы порталы и различного рода монтажные стрелы.

Для подъема цельнособранных оболочек, блоков структурных покрытий, карт перекрытий зданий, возводимых методом подъема перекрытий, применяют различные конструкции гидравлических и электромеханических подъемников.

Вертолеты, выполняют монтажные и демонтажые работы в основном при строительстве высотных сооружений, недоступных ДЛЯ наземных монтажных кранов, а также транспортно-монтажные работы в условиях бездорожья.

При работе вертолетов на монтаже следует учитывать, что огра­ниченное время зависания вертолета над объектом (1…3 мин) за­трудняет точную установку конструкций, а внешняя подвеска гру­зов делает его недостаточно устойчивым. Кроме того, создаваемые вертолетами ветровые потоки осложняют монтаж.

Для повышения эффективности использования вертолетов в ка­честве монтажных машин необходимо:

Устраивать в непосредственной близости от монтируемого объек­та (200…300 м) монтажно-вертолетные площадки (МВП), где скла­дируют и укрупняют предназначенные к монтажу конструкции, осуществляют техническое обслуживание и заправку вертолетов. Это позволяет обеспечить максимальную загрузку вертолета;

Оборудовать двустороннюю радиосвязь между монтажниками и вертолетом, устраивать конусообразные ловители, смазываемые техническим вазелином, облегчающие точную посадку груза, на-, ходящегося на гибком подвесе, и др.

Ведутся работы по созданию более эффективных воздушных кранов. В частности,, разрабатываются беспилотные привязанные вертолеты. Чтобы снизить их вес. и увеличить время полета, горю­чее будут подавать в вертолет с земли по рукаву, а управление будет дистанционным. Намечается также использовать для тран- спортно-монтажных работ дирижабли, имеющие значительную грузоподъемность, большие радиусы действия и длительное время полета.

Применение вертолетов на монтажных или транспортно-мон — тажных работах в каждом отдельном случае следует обосновывать технико-экономическими расчетами.

Выбор машинных комплектов для монтажных работ. В состав машинного комплекта для монтажных работ входят ведущая маши­на (монтажный кран или другие грузоподъемные механизмы), вспо­могательные машины и оборудование (вспомогательные краны, по — грузочно-разгрузочные и транспортные машины, грузозахватные устройства, кондукторы, сварочное оборудование и др.).

При выборе машинных комплектов для монтажных работ уста­навливают техническую возможность использования для конкрет­ного объекта крана данного типа и типоразмера и комплектующих машин. При наличии нескольких вариантов путем сравнения техни­ко-экономических показателей выбирают лучший.

При выборе ведущего монтажного крана рассматривают соот­ветствие монтажно-конструктивной характеристики монтируемого объекта (конструктивная схема и размеры здания, масса и распо­ложение элементов на здании, рельеф площадки и другие особен­ности, определяющие выбор монтажных средств) параметрам мон­тажных кранов.

К параметрам монтажных кранов относятся: грузоподъемность — наибольшая масса груза, которая может быть поднята краном при условии сохранения его устойчивости и прочности конструкции;

Длина стрелы — расстояние между центром оси пяты стрелы и оси обоймы грузового полиспаста;

Вылет крюка — расстояние между осью вращения поворотной платформы крана и вертикальной осью, проходящей через центр обоймы грузового крюка. При определении полезного вылета крюка расстояние отсчитывают от наиболее выступающей части крана;

Колея —расстояние между центрами передних или задних колес пневмоколесных кранов, ширина гусеничного хода или расстояние между осями головок рельсов;

База — расстояние между осями передних и задних колес пневмоколесных или рельсовых кранов. Для технической характе­ристики гусеничных кранов указывают длину гусеничного хода;

Радиус поворота хвостовой части поворотной платформы — рас­стояние между осью вращения крана и наиболее удаленной от нее точкой платформы или противовеса;

Высота подъема грузового крюка — расстояние от уровня стойн-/ ки крана до центра грузового крюка в его верхнем положении; > скорость подъема или опускания груза, передвижения крана, вращения поворотной платформы. При этом следует учитывать, что для плавной и точной «посадки» сборного элемента скорость опус­кания груза не должна превышать 5 м/мин, а скорость вращения’ крана—1,5 м/мин;

Установленная мощность— суммарная&шцность силовой уста­новки крана; ^

Производительность — количество груза, перемещаемого и мон­тируемого в единицу времени. Производительность монтажного кра­на может также измеряться числом циклов, совершаемых в единицу времени.

При выборе башенных кранов (рис. Х1.10) требуемая грузоподъ­емность QK на заданной высоте грузового крюка может быть опре­делена по формуле

= 4 (XI.38)

Где тя — масса наиболее тяжелого элемента т; тТ — масса такелажных устройств (стропы, захваты, траверсы), т. v

Одновременно проверяют соответствие необходимого грузового момента грузовому моменту выбранного крана.

Необходимую высоту подъема грузового крюка крана рассчи­тывают по формуле

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

XI.10. Схема для определения требуемых XI.11. Схема для определения требуемы* параметров башенного крана’ параметров стрелового крана

HKp = h0 + h3 + h3+hr, (XI. 4)

Где h0 — расстояние от уровня стоянки крана до опоры сборного элемента на верхнем монтажном горизонте, м; h3 — запас по высоте, необходимый для уста­новки н проноса элемента надчранее смонтированными конструкциями, принима­емый по правилам техники безопасности 0,5 м; h3 — высота элемента в положеции подъема, м; hT — §ысота грузозахватного устройства (расстояние от верха мон­тируемого элемента до центра крюка крана), м.

Минимально необходимый вылет крюка башенного крана

Uv = b + bu (XI.5)

Где 6 — расстояние от оси вращения (середины колеи крана) до ближайшей к крану грани здания (стена, эркер, пилястра), м; Ьі — ширина здания от грани здания, обращенной к крану, до оси противоположной продольной стены илн до центра тяжести наиболее удаленного от крана сборного элемента, м.

Для кранов с поворотной башней и нижним расположением про­тивовеса "

ИР = Ь1 + гпл + ь2, (XI.6)

Где гпп — радиус габарита поворотной платформы, м; й2 — расстояние между гранью здания и поворотной платформой, принимаемое по правилам техники без­опасности не менее 1 м.

Для приставных кранов с верхним расположением противовеса: (при условии, если противовес не проходит над зданием)

£кР=&1 + ‘пР + 62, ■ Vх1-7)’

Где гПр — радиус габарита противовеса, м.

При выборе самоходных стреловых кранов (рис. XI.11) необ­ходимо учитывать, что длина наклонно расположенной стрелы и ее вылет зависят также и от допустимого приближения стрелы к мон­тируемому элементу.

ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МАШИН

При выборе самоходных стреловых кранов (с наклонно распо­ложенной стрелой) определяют минимально необходимое расстоя­ние от уровня стоянки крана до верха оголовка стрелы, затем вычис-

Ляют минимально необходимый вылет крюка крана (для самого не­выгодного расположения сборного элемента на здании) и требуе­мую длину стрелы.

Минимально требуемое расстояние от уровня стоянки крана до верха оголовка стрелы

Яе = Ао + Л»+ fts +ftp+ *„’,’" (XI.8)

Где h0 — расстояние от уровня стоянки крана до опоры сборного элемента на верхнем монтажном горизонте, м; ha — запас по высоте, необходимый при уста­новке и проносе элемента над ранее смонтированными конструкциями, м; ha — высота элемента в положении подъема, м; hv — высота грузозахватного устрой­ства, м; hn — высота полиспаста в стянутом положении, м.

Необходимый вылет крюка при требуемой высоте подъема (& + б1 + б2)(Яс-М An + hr

Где Ь — минимальный зазор между стрелой и монтируемым элементом нли между стрелой и раиее смонтированной конструкцией (в первом случае 0,5 м, во вто­ром — до 1 м в зависимости от длины стрелы); 64 — расстояние от центра тя­жести до приближенного к стереле крана края элемента, м; bi — половина тол­щины стрелы на уровне верха монтируемого элемента нлн ранее смонтированной конструкции, м; hm — расстояние от уровня стоянки крана до оси поворота стрелы, м; Ь3 — расвтояние от оси вращения краиа до оси поворота стрелы, м.

Необходимая наименьшая длина стрелы

Lcm\n = V Єкр-&з)2 + (Яс-Лш)2. . (XL1C>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *