По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе

Строительство ЦКАД в Москве считается одним из самых принципиальных проектов Рф последних лет. Понятно, что на строительство еще одного транспортного кольца вокруг столицы федеральные власти готовы распечатать Фонд Государственного благосостояния. Вначале цена проекта оценивалась в сумму около 300 млрд рублей. Не так давно же стало понятно, что для ускорения работ предлагается прирастить финансирование проекта ещё на 150 млрд рублей. Специалисты поведали, что получит от «стройки века» регион и чем он рискует. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе По словам региональных властей, ЦКАД станет платной трассой кроме нескольких участков. Планируется, что дорога будет строиться и эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства. Строительство первого участка Центральной кольцевой авто дороги в Подмосковье начнется уже 1 января 2014 года, а открыт он будет к 2016 году. Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД, реализацию проекта планируется окончить к 2025 году. Объем инвестиций в ЦКАД может составить около 300 млрд рублей. При всем этом власти Столичной области заявляли, что дорога будет строиться с использованием строй материалов, сделанных в регионе. Специалисты строительной отрасли считают, что у этой магистрали потенциально два варианта развития: как изолированная дорога — для отвода трафика и решения транспортных заморочек Москвы и области, или как дорога «регионального развития», которая при всех собственных плюсах может привлечь в Подмосковье еще более транспорта. Но при любом раскладе ввод даже маленького участка ЦКАД позволит сделать лучше дорожную ситуацию в целом. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Не считая того, специалисты выражают мировоззрение, что строительство дороги должно, согласно планам, разгрузить прилегающие трассы и в целом облегчить дорожную ситуацию в Московском регионе, а проблем в области остается много. А именно, как отмечают специалисты, с тех пор как был введен запрет заезда грузовиков на МКАД, неувязка транзитного транспорта так и не отважилась, а просто «обрела новое место». «Та мера, согласно которой грузовой транспорт не может воспользоваться МКАД в дневное время, обременяет ситуацию в области, и поэтому неувязка, существовавшая в Москве, просто перешла в область. Эти трудности появляются от нашей стршной дорожной бедности, выходит некоторое перетягивание каната. Возникновение неплохой, современной дороги, непременно, сделает лучше ситуацию», — отметил управляющий НИИ транспорта и дорожного хозяйства Миша Блинкин. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Кроме этого, специалисты уточнил, что возникновение даже 1-го участка ЦКАД уже сумеет облегчить ситуацию на дорогах региона. При всем этом власти могут, по его воззрению, пойти по двум вариантам развития трассы: сделать ее транзитной, с минимальным количеством съездов, или сделать ее дорогой для регионального развития. И конкретно «транзитный» вариант развития событий Блинкин считает некоторым спасением для Москвы и, соответственно, области. «Если власти изберут вариант строительства дороги регионального развития, если там появится много грузовых терминалов, тогда придет еще более грузового трафика в ближние округи Москвы (а с точки зрения бизнеса это полностью уместно), то транспортная ситуация намного не улучшится. Если же эту дорогу делать стопроцентно транзитной, другими словами для улучшения ситуации на МКАД и всей столичной периферии, то мы очень здорово выиграем», — заявил он. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Ранее сообщалось, что врио губернатора Подмосковья Андрей Воробьев согласился с недопустимостью возведения торговых центров в непосредственной близости у Центральной кольцевой автодороги. Он отметил, что не стоит повторять схожей ошибки, «иначе снова будут заторы». Власти обещают, что пропускная способность ЦКАД составит 70-80 тыщ автомобилей, при этом, в основном, транзитных. Также специалисты сходятся во мнении, что ЦКАД поможет решить делему заторов в Московском регионе, возникающих из-за жд переездов. «Ситуация на малой бетонке критичная, она такая уже много лет. В особенности остра неувязка переездов, где машины могут стоять часами. Ситуация обычно усугубляется по пятницам и воскресеньям. Летом ситуация малость улучшается, но уже с 20 августа загруженность существенно увеличится», — заявио управляющий экспертного центра Probok.net Александр Шумский. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе По словам Миши Блинкина, основная неувязка сегодняшней «бетонки» — жд переезды, а вовсе не качество дорожного полотна. «Ведь чем лучше начинает работать жд система (а это замечательно, что она начала лучше работать), тем автомобилисты ожидают подольше на переездах. Время ожидания добивается часа, время от времени больше. Неважно какая эстакада, даже если это еще не будет стопроцентно построенная ЦКАД, уже даст какое-то облегчение», — уточнил эксперт. Понятно, что при строительстве новейшей дороги обычно появляются «вопросы земли». По воззрению профессионалов, данная тема, вероятнее всего, затронет и ЦКАД. Тогда и властям придется принимать непростые решения, отыскивать компромиссы и правильно расставлять ценности. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе «Основные трудности, которые возникнут при строительстве ЦКАД, это выкуп земли и вопрос прохождения дороги через зеленые насаждения», — отметил Шумский. По воззрению управляющего экспертного центра Probok.net, там, где пройдет ЦКАД, полностью могут размещаться участки, принадлежащие личным лицам. Не считая того, могут найтись и хитроумные предприниматели, которые преднамеренно скупили землю на этих территориях с целью получить компенсации, и «такие случаи нередко встречаются», объяснил он. «Если стоит вопрос выкупа земли у жителей, то, на мой взор, необходимо не скупиться на компенсации. Очень показательна ситуация со строительством метрополитена в районе Жулебино. Вышло так, что Москва растеряла целый год, так как не смогла снести один домик, в котором зарегистрировалось сумасшедшее количество людей! Все они добивались для себя по квартире; это, естественно, добивалось огромных средств. Оказалось, что это была хибарка. И Москва со своими большими ресурсами — административными, судебными, растеряла год», — заявил Александр Шумский. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Не считая того, эксперт считает, что для избежания схожих ситуаций при строительстве ЦКАД будет нужно грамотное, даже ручное управление. Должны подключаться публичные организации. На данный момент Подмосковье собрало хорошую команду публичных организаций, которые готовы это дискуссировать. Вербование общественников нужно и для того, чтоб избежать конфликтных ситуаций с точки зрения экологии. Ведь в Подмосковье достаточно тяжело выстроить дорогу не через лес. «Не должно получиться так, как в случае строительства трассы через Химкинский лес, которое было приостановлено на целый год. Что касается зеленоватых насаждений, то, вероятнее всего, появятся такие же, как в случае с Химкинским лесом, заступники лесных массивов. Но, к сожалению, на пути дороги будут встречаться или дачи, или лес. В мире дороги строят через лес, и ничего ужасного не происходит», — отмечает эксперт. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Вопрос экологии остается животрепещущим, так как дорогу не планируется прокладывать через города. Она минует большие населенные пункты, и лес обойти будет навряд ли может быть. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов уверен, что экология Подмосковья все таки пострадает, так как увеличится трафик большегрузного транспорта. При всем этом эксперт колеблется в том, что публичным организациям каким-то образом получится воздействовать на строительство трассы. Правительство региона обещает даже оснастить центральную кольцевую авто дорогу особыми туннелями, чтоб ее могли перебегать животные. По словам главы Столичной области, это делается для того, чтоб животный мир региона как раз не пострадал при эксплуатации этой автомагистрали. По воззрению профессионалов, возникновение ЦКАД сумеет воздействовать на дорожную ситуацию в регионе Кроме этого, Воробьев обещал, что проект ЦКАД в районе подмосковных Бронниц будет изменен, чтоб не допустить вырубки уникального реликтового леса и сноса детского сада и школы. Он отметил, что дорога имеет главное значение для региона, но «уникальные места и социальные объекты должны остаться нетронутыми» и власти отыщут решения, чтоб сохранить экологию и социальные учреждения. По воззрению профессионалов, разгрузке столичного региона поспособствовало бы и строительство не плохих дорог в соседних с Подмосковьем регионах. Как считает Шкуматов, это приведет к тому, что весь транспорт, который идет в Московскую область только для транзита из-за отсутствия дорожной инфраструктуры в регионах, сумеет проложить свои маршруты «по диагонали», не заезжая в Подмосковье. Важным фактором при таком решении может стать и то, что выкуп земель в соседних областях обойдется намного дешевле, чем это будет в Московской области. «Там непаханая целина, строй хоть 10 полос», — отметил эксперт.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *